Здраствуйте!!! Помогите у кого есть опыт перевозки своим автотранспортам (или несвоим) своего товара по Китаю в Россию ,какие могут возникнуть проблемы (американские машины по Китаю ходя?), а то с контейнерами устали, то затор ,то платформы нет. Заранее благодарю.
Мне кажется, что проще заиметь (если, конечно, есть такая возможность) свой грузовик в Китае и не париться в дальнейшем со всякими сложностями при прохождении границы (наверняка ведь нужны транзитные номера, бумаги всяко-разные и пр. ерунда). Найти нормального адекватного китайца-водителя и платить ему разумные деньги за обслуживание авто и его управление. Но если представить во сколько будет обходиться обслуживание, оплата стоянки, водителя, запчастей, бензина и пр., то возникает вопрос: не проще ли заключить договор с местными транспортниками и не пудрить себе мозг? В каждом городе их ведь просто море.
Я имел в виду поехал из Новосибирска на своём авто на фабрику загрузился и поехал домой привёз разгрузился и поехал опять. Нет нужды тогда волноваться где платформа где контейнер.
Quote from: kit-nsk on 05 October 2007 06:34:53
Я имел в виду поехал из Новосибирска на своём авто на фабрику загрузился и поехал домой привёз разгрузился и поехал опять. Нет нужды тогда волноваться где платформа где контейнер.
Очень хотелось бы ошибиться, но, насколько я понимаю, ситуация такова, что Вам как индивидуальному перевозчику, даже после сбора 20 с лишним разрешительных документов, не дадут встать на трансграничную линию. В том числе - погранслужба России. По причинам, которые Вам никогда не объяснят. По крайней мере, в Приморье так: два монополиста, и больше никто.
Теоретически это возможно. По процедуре CMR, международные перевозки возможны только при пересечении одной общей границы с сопредельным государством. Если есть желание ехать через Казахстан или Монголию, надо быть членом АСМАП и иметь на руках TIR-CORNET, учитывая огромный товарооборот между Китаем и Россией, появление междунарожных перевозчиков на этом направлении должно было произойти уже вчера.
В Казахстане такие перевозчики есть и регулярно ходят на Урумчи.
Да еще надо иметь двусторонние дозволы(по крайне мере в Европе есть такая процедура) это надо уточнять. может в Китае она не обязательна.
Улыбнуло.
Улыбнуло сильно. Как всегда- куча авторитетных мнений и советов, основанных на умозаключениях. У Искандера - много умных слов. По делу.
Автомобили, на сколько я знаю, ходят по строго утверждённым маршрутам. Причём, каботажные перевозки - запрещены. Т.е., чтобы везти груз из, например, Шанхая, нужно будет везти его по утверждённому маршруту и затаможить в Шанхае. Можно загрузиться, например, в Муданьцзяне и выехать через Суйфэньхэ. Более подробную информацию дадут в упомянутом мужчиной АСМАПе. Американцы по китаю ходят за слава богу, но - на вышеупомянутых условиях. А ещё там максимальная длина автопоезда меньше, чем у нас.
в общем, не парьтесь. Занимайтесь своим делом.
И, кстати, о каких 2-х компаниях говорил Sinoeducator? ;D
Как же там ходят американцы, если максимальная длина автопоезда у них меньше , чем в России. Американцы тем и неудобны, что их тягачи с европейскими полуприцепами(13.8 м) не проходят по максимальной длине в Европе. Сколько же в Китае тогда максимальная длина?
Quote from: Chivas on 05 October 2007 13:35:39
И, кстати, о каких 2-х компаниях говорил Sinoeducator? ;D
А, ну да: одна осталась... Фуры туристов - и те придавили. Давно не был в ваших краях.
Quote from: Sinoeducator on 06 October 2007 04:07:29
Quote from: Chivas on 05 October 2007 13:35:39
И, кстати, о каких 2-х компаниях говорил Sinoeducator? ;D
А, ну да: одна осталась... Фуры туристов - и те придавили. Давно не был в ваших краях.
Не понятно...
Quote from: Iscander on 05 October 2007 16:51:01
Как же там ходят американцы, если максимальная длина автопоезда у них меньше , чем в России. Американцы тем и неудобны, что их тягачи с европейскими полуприцепами(13.8 м) не проходят по максимальной длине в Европе. Сколько же в Китае тогда максимальная длина?
Американцы с хорошей длинной (до 23 метров) ходят на условиях, описанных в предыдущем посте. Это машины российских компаний. А так в китае, по-моему, 14 метров. Длинномеры (автовозы, платформы) ходят нелегально по проплаченным маршрутам.
Тогда более или менее понятно. Поэтому и каботаж им засчитывают на внутренних перевозках. Перспективнее конечно организовать и раскручивать китайскую автотранспортную компанию ориентированную на Россию, для них внутренние перевозки каботажем считаться не будут, а техника это уже вопрос третий, можно выбирать, хотя логичнее конечно использовать китайскую, быстрее окупится.
Для Дальнего Востока это очень востребованный и перспективный бизнес, неужели еще никто там не работает?
На этом направлении - работают. Китайцы. Весьма успешно. Российскте компании вывозят груз в Россию. Хорошо отлаженный механизм, работающий долгие годы. Никакого гламура - всё предедльно чётко.
Спасибо за информацию, интересно китайцы до каких пунктов на российской территории( максимально) готовы доставлять грузы авто транспортом?
| Спасибо за информацию, интересно китайцы до каких пунктов на российской территории( максимально) готовы доставлять грузы авто транспортом? |
Из выше перечисленного, кто даст адраса автоперевозчиков по Китайской стороне, и кто ездит по этой схеме.
В приморье, реально, думаю, что ни до каких. Вроде единичные ездят ч/з Полтавку.
Яблоки говорят везут через Забайкальск
Знаком только с ситуацией в Приморском крае.
Вообще предлагаю не заниматься придумыванием велосипеда с КПД 100% - не выйдет - а заняться оптимизацией и подстройкой под себя существующих схем, проверенных временем.
Китайские авто допускаются только до пограничного пункта пропуска в РФ что касается ввоза фрктов через Забайкальск то ввозят РФ машины из Маньчжурии так гемороя меньше. китайскими машинами подобный груз не ввозится
А ещё по международному соглашению с Казахстаном китайские фуры доходят аж до Алмааты, и казахские фуры тоже ездят в Урумчи.
На сайте АСМАП полно представителей дальневосточного региона, может не все конечно используют свое право международных перевозок, но кто-то явно должен ходить в КИТАЙ !:
http://www.asmap.ru/member/func_member.php?id=4
Всем привет :)
Работаю в транспортной компании (ж\д перевозки), начальники хотят китайских клиентов, появилась идея кинуть объявления на китайские транспортные порталы, кто-нибудь что-нибудь о них знает??? Буду благодарна за любую помощь, советы, рекоммендации :D
У карго фирм, тем более у авто нету никаких порталов, в большинстве своём. Только переговоры на месте при отправке груза.
Quote from: YuLianthefirst on 15 October 2007 12:21:03
Всем привет :)
Работаю в транспортной компании (ж\д перевозки), начальники хотят китайских клиентов, появилась идея кинуть объявления на китайские транспортные порталы, кто-нибудь что-нибудь о них знает??? Буду благодарна за любую помощь, советы, рекоммендации :D
Идея не самая плохая. Спрос бывает.
Автоперевозки из Китая в Россию китайскими логист. компаниями -
Возможны ли?
Бывалые, поделитесь пожалуйста опытом?
Спасибо!
Конечно! ;D
а конкретней...
Это возможно теоретически. На практике, блее чем уверен, нет.
не возможно. китайские фуры не могут перевозить грузы из китая в рф. только наши машины. принцип работы)))
Могут. Принцип работы. Но не перевозят - жизненные реалии.
а оно им надо по России ездить, где ничего непонятно и говорят не на родном языке, да еще везде деньгу требуют? Лучше перегрузиться у граници, да домой смататься...к жене
Это не аргумент, можно нанять россиян на китайские грузовики , для транспортировки на российскую территорию. Литовцы давно уже применяют такую практику. У них есть машины которые ходят по Европе, в связи с жесткими эконормами и есть которые ходят в Россию. На терминале перецепляют тягачей и все! Можно найти просто российского партнера, который будет осуществлять тракинг на территории России, этот опыт имеется при работе с немцами и турками.
Рано или поздно и на ДВ это будет, думаю этим займутся все-же Россияне, при помощи китайских товарищей. У китайцев мало опыта в организации международных автоперевозок.
Вообще, как правило, такие вопросы возникают у людей, руководствующихся следующей логикой: в Китае вещь стоит 100 рублей, а в России - 1000. Значит, если российский перевозчик берёт 1000 долларов, китайцы должны взять 200-300.
Абсолютно неверный посыл! На российскую территорию китайцам невыгодно ходить по многим причинам, включая и языковой барьер и довольно сложную процедуру получения постоянной рабочей визы в России,
Перспектива общения с ГИБДД. которые с "удовольствием изучат китайский"
и будут тщательно изучать экзотические права и документы китайских перевозчиков.(Наберется еще нюансов:страховка,экосертификат, оборудование одометров и.т.д.)
Тракинг как раз и исключает решение этих проблем, подписываются двусторонние обязательства, решаются вопросы с таможней и все!
Учитывать оплату конкретного труда водителей никто не будет, есть разделение обязанностей и задач, каждый решает свои , а как, это уже партнеров не касается.
[/quote]
Очень хотелось бы ошибиться, но, насколько я понимаю, ситуация такова, что Вам как индивидуальному перевозчику, даже после сбора 20 с лишним разрешительных документов, не дадут встать на трансграничную линию. В том числе - погранслужба России. По причинам, которые Вам никогда не объяснят. По крайней мере, в Приморье так: два монополиста, и больше никто.
[/quote]
Вы ошиблись. Во первых, что такое трансграничная линия? (имеется ввиду как траспортный маршрут). Это когда транспортные средства следуют по определенному маршруту регулярно, независимо от загрузки. Так ходят, например автобусы. У грузового транспорта таких линий практически нет, это могут позволить себе только крупные компании типа почтовых.
Просто заниматься международными перевозками может почти каждый, выполнив ряд условий: лицензирование (транспортная инспекция), таможенное освидетельствование, разрешение на переход (АСМАП).
Компаний, выполняющих международные перевозки, в Прморье десятки, частников тоже не меньше. Другой вопрос, сколько таможенных перевозчикв (это компании, имеющие право доставлять груз до внутренних таможен без таможенного сопровождения, к ним относятся, например, РЖД и Аэрофлот), это другой вопрос. Но чтобы стать таженным перевозчиком, надо, во-первых, положить хороший депозит ( по закону), во вторых, иметь репутацию и так далее...
По поводу каботажа. Каботаж, это плавание вдоль берега, в данном случае, вдоль границы. Вот это как раз можно, но перевозить внутренние грузы (т.е. работать по найму на территории чужой страны запрещено). Свои отперехода до перехода (например, Мищань - Дуннин), пожалуйста.
Пункты доступа. Есть соглашение о паритете, доступе к равным точкам, например, наши машины могут беспрепятственно ходить до Муданьцзяна, китайцы до Уссурийска, автобусы до Харбина и Владивостока соответственно. Также выдаются и разрешения на пресечение границы, сколько получили мы (на квартал, например), столько же китайцы.
Все верно! могу только дополнить, что кроме таможенных перевозчиков , еще есть процедура МДП, по ТИР-Корнетам, она не предусматривает таможенного сопровождения, но членство в АСМАП и прочии формальности обязательны!
Да, правильно. Только, увы, ТИРовская система на ДВ не работает, КНР конвенцию не подписал ( и думаю, не подпишет еще до-о-о-олго). Кстати, тема со своим транспортом по Китаю пробивается активно многими. Проблем тут много, и как минимум, первая - на международные перевозки разрешения вы не получите, это привилегия Синотранса. Остальное всё решаемо, но накладные (в том числе и сами затраты на перевозку, из-за платных дорог) в Китае на содержание транспорта выше, чем у нас.
Вообще желательно найдите у себя брокеров если нужно растаможить груз эт будет обходиться дешевле чем у себя его растамаживать, хотя все зависит от вашего взгляда и мнения, транспортную компанию которая будет принимать груз на границе с КНР.
А китайские не возят фуры. Эт не выгодно. и эт надо? головняк с визой с дураками и дорогами?
А как быть, если я просто на своей легковой машине хочу прокатиться по китаю?
А никак. Не пускают пока китайцы, только где-то на северных переходах недалеко. А вообще эта тема уже обсуждалась: можно подать заявку от общественой организации, что как-бы планируется пробег имени русско-китайской дружбы с маршрутом ..... (отклоняться нельзя), в сроки ....., количеством .... потом идти в консульство, они передадут (если все будет правильно) в Мин безопасности, которое и будет решать. Мы поступали просто : брали машину в аренду с китайским водителем и ехали. Водителя за руль сажали, где нам надо было.
Да это возможно, только с нашими водителями, но тогда вы не особо почуствуете разницу в цене.
Они уже рулят по Забайкальскому краю. Ценник конкретно роняют.
У нас уже второй год по городу ездЯтЬ китайские фуры. :D
Quote from: blg on 16 October 2008 17:54:45
Они уже рулят по Забайкальскому краю. Ценник конкретно роняют.
Это можно причем легко! :)
Я не понимаю о чем вы тут говорите. Я разговаривала с транспортниками из Уссурийска. По Китаю могут ездить только грузовики с китайскими номерами. Иностранному транспорту вЪезд по моему возможен в свободные экономические зоны. В Казахстане так же казахские машины ездят только до Урумчи. Ничего не скажешь, направление это перспективное, но как практически это осуществить сложно. Что бы поставить в Китае грузовик на учет нужно регистрировать компанию СП с капиталом не менее 200000 $, в которой 51 % будет китайский. Уставной фонд замораживается на счете, пользоваться вы им не сможете. Пошлина на импорт грузовиков в Китае 100%. Поэтому выгоднее покупать Китайский. Говорят в эксплуатации на них много нареканий. Насколько он быстро себя окупит то же под вопросом. Татьяна
Хочу взять тягач FreightLiner 2003 вместе с фурой в лиз, платеж где то в районе 90000 рублей на юр. лицо, как обстоят дела с рынком грузоперевозок? Можно ли оправдать эту сумму, будем ездить в основном Маньчжурия-города России
а каковы расценки примерно на рынке автогрузоперевозок Китай-Россия, например, фура 20 тонн Маньчжурия-Иркутск?
Китайские фуры в кол-ве 300 шт. теперь ездят по Заб. краю, даже до Иркутка ходят. Говорят Губернатор Заб. края подписал соглашение про эти 300 фур. кит. Так что нашим фурам теперь в Маньчжурии достаются крохи. За пределы Маньчжурии им вообще ходу нет, даже легковым авто до г. Хайлара попасть необходимо какие-то бумаги собирать.
На самом деле международные перевозки всегда регулируются правилами паритета, каждая из сторон имеет возможность заблокировать непаритетное присутствие иностранного перевозчика на своей территории. Надо работать с местными властями и добиваться разумных условий для всех сторон. Видимо там не обошлось без личной заинтересованности чиновников.
Quote from: saltyk on 13 November 2008 11:31:51
Я не понимаю о чем вы тут говорите. Я разговаривала с транспортниками из Уссурийска. По Китаю могут ездить только грузовики с китайскими номерами. Иностранному транспорту вЪезд по моему возможен в свободные экономические зоны. В Казахстане так же казахские машины ездят только до Урумчи. Ничего не скажешь, направление это перспективное, но как практически это осуществить сложно. Что бы поставить в Китае грузовик на учет нужно регистрировать компанию СП с капиталом не менее 200000 $, в которой 51 % будет китайский. Уставной фонд замораживается на счете, пользоваться вы им не сможете. Пошлина на импорт грузовиков в Китае 100%. Поэтому выгоднее покупать Китайский. Говорят в эксплуатации на них много нареканий. Насколько он быстро себя окупит то же под вопросом. Татьяна
ерунда, из Уссурийска многие едут в Суйфэньхэ на личных грузовиках японского производства (с правым рулем), некоторые (правда очень редко,единицы) едут на легковушках.Также можно оформить микроавтобус.Все делается.
.
Quote from: zenka on 17 January 2009 14:17:14
ерунда, из Уссурийска многие едут в Суйфэньхэ на личных грузовиках японского производства (с правым рулем), некоторые (правда очень редко,единицы) едут на легковушках.Также можно оформить микроавтобус.Все делается.
Полный бред. Если не владеете информацией то не надо так дезинформировать людей. личную машину через гродеково в суньку Вы не прогоните - это 100%. Даже машину со всеми бумагами и формленную как перевозчика прогнать через тот переход очень сложно. Проще через полтавку/краскино. но опять таки - лчиным машинам с частынмицелями там ничего не "светит"
Маньчжурия Забайкальск Зил бычок заезжает через легковой в России и в Китае так же через легковой едет и не надо затомаживаться со стороны Китая. лишние затраты удобно небольшие грузы через границу перевозить. быстро и относительно не дорого
добрый день!! интересует тема - автовозов по китаю !! кто нить если знает расскажите об этом, нужны автовозы для траспортировки китайского автопрома..
И если можно, еще один вопрос? Все таки как на территорию Казахстана так и России, можно заезжать не более 20 тн, а внутри Китая по 30-35 тн грузят, то есть перегруз неизбежен?
Есть норма загрузки на ось. Кто вам сказал не более 20 тонн? Перегруз неизбежен вовсе по другой причине.
В России и Казахстане действуют базовые средне-европейские нормы по весовым показателям грузовых автомобилей.
Это 38 тонн для сцепки тягач+полуприцеп. 42 тонны для такой же сцепки, но перевозящей контейнеры. И сколько-то там тонн (по-моему тоже 42) для сцепки грузовик+прицеп.
Ограничение по длине автопоезда у нас лояльное - 20 метров для тягач+полуприцеп.
Нагрузка на ось по-умолчанию - не более 8 тонн, если локальными ограничениями не установлено меньшее.
На границе грузовик обязан пройти помимо всего прочего контроль транспортной инспекции. Если показатели автопоезда будут превышены в каком-либо параметре - будут серьёзные проблемы с проходом. Формально - не должны вообще пропускать.
Есть определённая законная процедура получения разрешения на проход автопоезда с завышенными параметрами. Но это - страшный геморрой.
Надо уточнить, что весовые нормы даны вместе с весом авто. Все зависит опять от количества осей. Вообще, норма нагрузки на ось выше чем 8 тонн. Но из за уровня дорог ограничено до 8. Насколько я знаю, длина не должна превышать 17,5 м., а не 20. Раз-два в месяц сталкиваюсь с данной проблемой.
Quote from: Trans-sport on 26 February 2012 09:07:41
Надо уточнить, что весовые нормы даны вместе с весом авто. Все зависит опять от количества осей. Вообще, норма нагрузки на ось выше чем 8 тонн. Но из за уровня дорог ограничено до 8. Насколько я знаю, длина не должна превышать 17,5 м., а не 20. Раз-два в месяц сталкиваюсь с данной проблемой.
Нет, для сцепки тягач+полуприцеп – 20 метров. 17.5 – это какое-то не наше ограничение. Возможно, это европейское на сцепки грузовик+прицеп, хотя мне казалось, что там в этом случае 18.7.
Про 20 метров - инфа достоверна. Не то что я там что-то где-то слышал, – а сам имею такую машину типа в личном пользовании. Ездит по маршруту Алматы-Минск по всему таможенному союзу.
Норма нагрузки на ось техническая - она конечно выше чем восемь тонн (по крайней мере для ведущих осей тягача). Но не сильно - что-то около 9.0 тонн для трёхосного тягача и 10.5 для двухосного. А решает всё - дорожно-эксплуатационная норма. А она – 8 тонн и больше нельзя.
Итого, трёхосный тягач (американский, например) + трёхосный полуприцеп имеет следующие показатели: (5.5+9.0+9.0)+(8.0+8.0+8.0)=47.5 тонн. Всё остальное - технический перегруз. А по дорожным условиям получается (4.5+8.0+8.0)+(8.0+8.0+8.0)=44.5 тонн.
На двухосный тягая (евроейский) + трёхосный полуприцеп будет так: (7.5+10.5)+(8.0+8.0+8.0)=42.0 тонн. А по дорожным условиям: (6.0+8.0)+(8.0+8.0+8.0)=38.0 тонн. Как раз ровно столько, сколько у нас формально разрешено. Ну вот, в принципе, такую полную массу и можно соблюдать.
Дело в том, что я больше сталкиваюсь с маршрутом КНР - (КЗ, РФ). 17,5 м на тягач+полуприцеп. Нередко и на сцепку есть "приставания". Можете какую-нить ссылку на документ дать, чтоб я мог спорить в случае чего?
Quote from: Trans-sport on 26 February 2012 11:12:16
Дело в том, что я больше сталкиваюсь с маршрутом КНР - (КЗ, РФ). 17,5 м на тягач+полуприцеп. Нередко и на сцепку есть "приставания". Можете какую-нить ссылку на документ дать, чтоб я мог спорить в случае чего?
"Приставания" от кого? И вы сам КТО? водитель или что?
Вообще-то, если не вдаваться в сложные подробности правил автоперевозок, то пункт 23.5 Российских ПДД. Что-то такое же есть в ПДД Беллоруссии и Казахстана.
Приставания от транспортников таможни. Я экспедитор. Но отвечаю за весь процесс пересечения границы.
Quote from: Trans-sport on 26 February 2012 13:50:49
Приставания от транспортников таможни. Я экспедитор. Но отвечаю за весь процесс пересечения границы.
Это вас водители разводят на деньги. Это нормально в их среде.
А иные и честные, но их таможня или транспортная инспекция разводят.
А иных и хрен разведёшь, но если не заплатишь кое-где – то хрен спокойно проедешь.
Так что, если деньги небольшие – смиритесь и учитывайте эти затраты как постоянные и неизбежные.
Кстати, на какой таможенном переходе Транспортная инспекция такая алчная?
На казахско-КНРовских переходах. Водители не контактируют с таможней кроме как с бегунком бегать. А деньги когда как. Когда маленькие, когда нереальные. Хочется сдать их в такие ситуации.
Quote from: Trans-sport on 26 February 2012 19:02:39
На казахско-КНРовских переходах. Водители не контактируют с таможней кроме как с бегунком бегать. А деньги когда как. Когда маленькие, когда нереальные. Хочется сдать их в такие ситуации.
Не, ну дак может с них по делу собирают. Например: груз уложили неправильно – появился перевес на одиной из осей.
По поводу таких чётких правил как длина автопоезда – я не знаю чего сказать. Если это ваши водилы – то это минус вам как организации что вы допускаете такое. А если не ваши – тогда вообще непонятно, чего они вам предъявляют. Это должна быть их забота, как и за сколько проходить транспортную инспекцию.
Quote from: a413 on 20 June 2012 03:27:47
Доброго времени суток! Может кто подсказать контакт Китайских перевозчиков, нужно по Китаю химию до Забайкальска.
http://polusharie.com/index.php?topic=102124.0
Quote from: Yangguizi on 26 February 2012 00:10:31
В России и Казахстане действуют базовые средне-европейские нормы по весовым показателям грузовых автомобилей.
Это 38 тонн для сцепки тягач+полуприцеп. 42 тонны для такой же сцепки, но перевозящей контейнеры. И сколько-то там тонн (по-моему тоже 42) для сцепки грузовик+прицеп.
.....
Все верно! На границе контролирует общую массу автопоезда. Нагрузка на ось - это уже на дорогах Родины.
****
Мои "5 копеек" в копилку темы.
Очень многим кружит голову идея "гонять свои фуры от Шанхая до Новосибирска". На практике мало кто пользуется: зачем? Теоретически такая логистика возможна и даже есть примеры реальных перевозок. "про" и "контра" тут обсуждались.
Работающая схема: русская фура заходит в Маньчжурию, там встречается с китайской дружественной фурой. Вид и категория груза значения не имеют. Перегружай хоть с борта на борт, либо через склад. На все Ваши вопросы давно есть ответы: от отдыха и досуга водителей до таможенного оформления. Все работает! Быстрее и дешевле логистику сделать не сможете.
Относительно частных поездок. Грузовички и "легковушки" через МАП Забайкальск - Маньчжурия заходят легко и в большом количестве, в том числе "праворукие". До Хайлара можно ехать по умолчанию - никто не препятствует. Дальше вглубь Китая - это уже на свой страх и риск.
Пару лет назад можно было совершить "каботажное плавание" вдоль границы: зайти в Забайкальске, а выйти в Старом-Цурухае или в Олочах. Сейчас нельзя - "выход" там же, где и "вход". Это китайское правило - нашим все едино.
Ну тогда я продолжу что и почему про автотранспорт.
С нашей строны был внесен запрет в 2009 году на въезд Большегрузных автомобилей в Россию(так как Расценки на грузоперевозки поломать китайцы могли) в этом году Китайцы совместно с определёнными людьми продавили этот запрет и транспорт сейчас Китайский может ходить до Забайкальского края. По поводу Шанхая у нас был прецендент в этом году чтоб не перегружать машину и взять груз с Харбина. Решение проблемы в 1,5 раза цена выше и проблем нет.Русский прицеп цепляется за китайский тягач и поехали. По весу и автомобилю на МАППЕ в Забайкальске стоят электронные весы с видеокамерами которые всё фиксируют и сразу передают в ФТС . но это только на одном Посту Забайкальского края. Взвешивание происходит по Осям. По поводу продвижения в глубь Китая. В китае платные дороги поэтому глубже без разрешения не проедите через посты оплаты на дорогах. Насчёт Заезда Через другие посты проблем нет вдоль границы ездить. Так я ездил через Староцурухайтуй до Маньчжурии. Оставлял машину на ремонт и выезжал на Рейсовом. А через неделю заезжал забирал и выезжал обратно через Староцурухайтуй. Печати там красные водителям ставят.
Китайцы очень интересно грузят фуры свои. Кто-то выше говорил 30-35 тонн. Это правда, после загрузки фура превращается в такой высокий мячик, обтянутый тряпками и сетками. Такой 30-ти тонный мяч идет до границ и неизбежно будет перегружаться. Наши не выпустят его просто.
Дороги в Китае хорошие видимо.
Дузья, а кто нибудь в курсе могут ли в Урумчи через Казахстан заходить всякого рода бычки? меня очень интересует канал урумчи- новосибирск с самостоятельной растаможкой, но вот информации по этой теме вообще практически нет.
Во-первых, в Китай через Казахстан могут заезжать только казахские машины. Это межгосударственное соглашение между КНР и Казахстаном. Наверное то же самое через РФ и КНР. Бычки и всякие мелкие машины могут заезжать при наличии таможенного свидетельства на транспортное средство. Но учитывая все официально-неофициальные платежи маленьким машинам не совсем выгодно. Чем больше вывезешь, тем лучше.
Во-вторых, машины третьих стран могут грузиться из китайских машин в таможенном складе на территории таможни на границе. Так грузятся российские, турецкие, узбекские (сейчас и их нет) машины. До Урумчи нужен КАТ серии "А", который выдается комитетом транспортного контроля Казахстана на машины с регистрацией в Казахстане. На приграничную погрузку выдается КАТ серии "С", с теми же условиями. В общем, не судьба бычкам ездить в Урумчи.
Quote from: dobroezzhev on 16 August 2012 23:59:53
Китайцы очень интересно грузят фуры свои. Кто-то выше говорил 30-35 тонн. Это правда, после загрузки фура превращается в такой высокий мячик, обтянутый тряпками и сетками. Такой 30-ти тонный мяч идет до границ и неизбежно будет перегружаться. Наши не выпустят его просто.
Дороги в Китае хорошие видимо.
Китайский максимум 55 тонн вместе с машиной. Дороги отличные.
Quote from: Trans-sport on 17 September 2012 20:09:00
Во-первых, в Китай через Казахстан могут заезжать только казахские машины. Это межгосударственное соглашение между КНР и Казахстаном. Наверное то же самое через РФ и КНР.
Года три назад активно циркулировали слухи, что Китай собирается присоединиться к Конвенции TIR. Кто-нибудь в курсе, почему все заглохло?
Это вряд ли. :) Любая международная оганизация на полдобии TIR, Visa, Master и пр. счастливы присоединить к себе такую уникальную страну. Банковской системе конечно же присоединились. А вот TIR для них непривлекателен. Европу они через море одолеют. А ради нас входить в тир они не станут.
TIR-китайцы не делают по одной простой причине наши не пускают дальше, чем за Забайкальский край и то это они только в этом году добились, а так было наложено табу.
Quote from: elijah on 17 September 2012 14:50:14
Дузья, а кто нибудь в курсе могут ли в Урумчи через Казахстан заходить всякого рода бычки? меня очень интересует канал урумчи- новосибирск с самостоятельной растаможкой, но вот информации по этой теме вообще практически нет.
По расстоянию что МАньчжурия что Урумчи одинаково от Новосибирска. Заезжай сколько хочешь только лицензия на бычок нужна на международные перевозки.
Quote from: 4150000 on 04 October 2012 19:24:02
TIR-китайцы не делают по одной простой причине наши не пускают дальше, чем за Забайкальский край и то это они только в этом году добились, а так было наложено табу.
Если теоретически предположить, что китай присоединится к конвенции TIR Carnet, то им на наших наплевать станет, так как никто уже не сможет иметь права куда-либо не пускать.
В том-то и дело, что Китаю TIR выгоден - они бы тогда свои траки могли прямо на Москву посылать. Ну а уж на Урал и в Западную Сибирь - вообще легко. Поэтому я и удивляюсь, что они до сих пор не присоединились к конвенции.
Quote from: BiXi Logistic on 08 October 2012 08:26:14
В том-то и дело, что Китаю TIR выгоден - они бы тогда свои траки могли прямо на Москву посылать. Ну а уж на Урал и в Западную Сибирь - вообще легко. Поэтому я и удивляюсь, что они до сих пор не присоединились к конвенции.
А зачем им свои чахлые китайские грузовики посылать прямо на Москву? По стране, где вообще недружественно относятся к иностранцам за рулём, где надо знать русский язык и где нельзя ездить по встречной полосе? зачем? чтобы пополнить статистику конфликтов?
То что вы озвучили для них доводом не является. Не присоединятся они к ТИРу. Им не нужны внутри страны чужие, а за границу они и сами не хотят ездить.
Полтора года назад китайцы прекратили ездить в Алмату. Наши в то время заряжали 2500 долл за 400 км. Китайцы ездили за 1600-1800. Сейчас им кран перекрыли. Нет их теперь. За то наши ездят теперь за 5500-6000. Аварии никаких не было, по встречке не ездили. Но и нашим не давали завышать цены.
Quote from: LOGICOM : Комфортная логистика on 08 October 2012 08:26:14
В том-то и дело, что Китаю TIR выгоден - они бы тогда свои траки могли прямо на Москву посылать. Ну а уж на Урал и в Западную Сибирь - вообще легко. Поэтому я и удивляюсь, что они до сих пор не присоединились к конвенции.
Запрет сделан в Россию специально со стороны профсоюзов Российских.
На сегодня Китайские автомобили могут заезжать в Забайкальск ставки у них чуть меньше чем у Русских.
Кто хорошо знаком с Китайскими транспортными компаниями готов к сотрудничеству.
Постоянно грузимься в провинции Хубей (автомобильные запчасти Каминз)
А также можете предлагать цены с других провинций в Сторону Маньчжурии.
С Забайкальска есть хорошие предложения. Так же есть предложения Чита-Москва Вагон 125 кубов 28 тонн всего за 120000 рублей.
Cargo07 предоставляет свои услуги грузоперевозок в направлении стран Китай-Россия, Казахстан, Белоруссию, Кыргызстан. и обратно из Москвы в Гуанчжоу. Имеются собственные сортировачные склады в городах: Гуанчжоу, Иу, Шеньчжэнь, Пекин и Москва. Всем нашим клиентам мы предлагаем следующие услуги:
-Авиа(6-8дней) от 7,5$
-Авто (22дней) от 1,7$
-Ж/Д и морские перевозки(30-35дней)от 1,5$
-экспресс доставка грузов (48часов) от 18 $
-консолидация и хранение грузов
-страхование груза
-предоставление складских помещений в аренду
-помощь в организации деловых поездок в Китай
-подбор поставщиков из Китая и сопровождение сделок
-выкупать товары с 1)www.taobao.com 2) www.TMall.com3)
www.1688.com3% комиссии и проверяют все поставщики.
Предлагаем всем клиентам услуги профессионального перевода (60-70$ в день)
Наши контакты:
телефон в Китае: +86 15815816535 wechat( Сергей-Динг)
+86 13535207907 whatsApp( Лариса-Ван)
Skype:tianshan198912
ICQ:+86 13535207907
E-mail: C4r9o07@yandex.ru
Адрес на китайском:
Гуанчжоу：广州市白云区西槎路恒丰街23号骏富商贸城D区04档07库房
Иву: 义乌市春晗四区43栋2单元1楼07库房
Адрес в Москве: Егорьевский проезд8, стр5 г. Москва. Россия
Cargo07 предоставляет свои услуги грузоперевозок в направлении стран Китай-Россия, Казахстан, Белоруссию, Кыргызстан. и обратно из Москвы в Гуанчжоу. Имеются собственные сортировачные склады в городах: Гуанчжоу, Иу, Шеньчжэнь, Пекин и Москва. Всем нашим клиентам мы предлагаем следующие услуги:
-Авиа(6-8дней) ,
-Авто (22дней),
-Ж/Д и морские перевозки(30-35дней)
-экспресс доставка грузов (48часов)
-консолидация и хранение грузов
-страхование груза
-предоставление складских помещений в аренду
-помощь в организации деловых поездок в Китай
-подбор поставщиков из Китая и сопровождение сделок
-выкупать товары с 1)www.taobao.com 2) www.TMall.com 3)
www.1688.com 3% комиссии и проверяют все поставщики.
Предлагаем всем клиентам услуги профессионального перевода (60-70$ в день)
Наши контакты:
телефон в Китае: +86 15815816535 wechat( Сергей-Динг)
+86 13535207907 whatsApp( Лариса-Ван)
Skype:tianshan198912
ICQ:+86 13535207907
E-mail: C4r9o07@yandex.ru
Адрес на китайском:
Гуанчжоу：广州市白云区西槎路恒丰街23号骏富商贸城D区04档07库房
Иву: 义乌市春晗四区43栋2单元1楼07库房
Адрес в Москве: Егорьевский проезд8, стр5 г. Москва. Россия
Нужна помощь с доставкой образцов из Гуанчжоу в Россию.
Привезти нужно коробку 13х12х10см весом 0,5кг.
Это тесты на определение антибиотиков в молоке.
В упаковке сами тесты и реагенты для них.
Пишите с предложениями в вотсап.
Дальше будем возить эти тесты и нужен будет постоянный партнер по доставке.
Вотсап +79180338800
Ищу брокера в городе Уссурийск с которым можно заключить контракт, у которого можно заказать машину. Он заганяет машину в Суйфэньхе.
Я загружаю, оформляю полный пакет экспортных документов, заношу инвойс в систему. Машина выходит в Россию. В таможю платятся прямые пошлины и НДС, груз оформляется и затем перегружается на вагон на внутреннюю транспортную компанию. Кроме города Уссурийска другие транспортные компании пока не рассматриваются. Писать в личку.
Наша Компания --международнаялогистическая и торговая компания, имеющая более 10 лет опыта сотрудничества с российскими предприятиями
Мы предлагаем склад в приграничной зоне города Дуннин для следующих работ:
1. Выгрузка с китайских машин;
2. размещение груза на складе;
3. условия по хранению;
4. погрузка и крепление на российский автотранспорт;
5. экспортное и Импортное оформление в Китае;
6. оформление документов в Китае на выезд машины.
расход в Дуннине по машине
1 甩挂за тягача китя 930 юане
2 核酸 анализ коронвирус 240 юане
3 运管出门费 за проход 330 юане
4 递单子 за передачи документы 150 юане
5 代理费 наш услуг 2000 юане
6 装卸费实报实销 за перегрузить по факт 1000 юане
共计： итого 4650 юане
skype: wangdan328259335 Номер моб : +8613206863820,13945337937
вичат : +8613206863820,13945337937
Email：wangdan3282593352@mail.ru
Наша Компания --международнаялогистическая и торговая компания, имеющая более 10 лет опыта сотрудничества с российскими предприятиями
Мы предлагаем склад в приграничной зоне города Дуннин для следующих работ:
1. Выгрузка с китайских машин;
2. размещение груза на складе;
3. условия по хранению;
4. погрузка и крепление на российский автотранспорт;
5. экспортное и Импортное оформление в Китае;
6. оформление документов в Китае на выезд машины.
skype: wangdan328259335 Номер моб : +8613206863820
вичат : +8613206863820
Email：wangdan3282593352@mail.ru
Quote from: катя катя on 13 August 2022 02:56:28
Наша Компания --международнаялогистическая и торговая компания, имеющая более 10 лет опыта сотрудничества с российскими предприятиями
Мы предлагаем склад в приграничной зоне города Дуннин для следующих работ:
1. Выгрузка с китайских машин;
2. размещение груза на складе;
3. условия по хранению;
4. погрузка и крепление на российский автотранспорт;
5. экспортное и Импортное оформление в Китае;
6. оформление документов в Китае на выезд машины.
skype: wangdan328259335 Номер моб : +8613206863820
вичат : +8613206863820
Email：wangdan3282593352@mail.ru
Мы предлагаем склад в приграничной зоне города Дуннин для следующих работ:
1. Выгрузка с китайских машин;
2. размещение груза на складе;
3. условия по хранению;
4. погрузка и крепление на российский автотранспорт;
5. экспортное и Импортное оформление в Китае;
6. оформление документов в Китае на выезд машины.
skype: wangdan328259335 Номер моб : +8613206863820
вичат : +8613206863820
what's app : +8613206863820
Email：wangdan3282593352@mail.ru
Здравствуйте, наша компания занимает логистикой из китая в россию уже много лет, наши услуги: певодчик, поиск товара, производителей, проверька и доставка и денежные переводы,наши офис и склады в Гунажчоу и Иу
Tel/whatsup/telegram +8617329871220
http://rus.timelogistics-world.com/
Добрый день !
Подскажите перевозку зажигалок с газом в Москву , около 20 коробок с весом 200 кг .
Желательно КАРГО уже проверенную ...
Quote from: Sebo Shanghai on 16 June 2024 11:48:05
Добрый день !
Подскажите перевозку зажигалок с газом в Москву , около 20 коробок с весом 200 кг .
Желательно КАРГО уже проверенную ...
Можно но только в серую не декларирую. Цена за перевозку примерно от 2 до 3$ за кг как договоритесь
Доброго вечера всем!
Есть желание открыть карго,подскажите явки пароли :)
Guangzhou ZhanQian Lu сидят 50 карго в ряд