Запрет на ввоз иномарок

[Андрей Бронников]

Тогда уж есть смысл и Генри Форда почитать "Моя жизнь, мои достижения" (кажется).
Особенно первые главы  про его философию касающуюся бизнеса.

[3eлeный CMИй]

Дык, парни, объясните, что именно нужно там читать?
Что штаты поддерживали свой автопром? Так и европейцы этим не брезгуют. И те, и другие и бабки дают, и конкурентов отгоняют. Больно золотые яйца та курочка несет.
Но тут есть и другая сторона вопроса. Американский автопром загибается не столь от кризиса, сколько от непомерных выплат по медицинскому страхованию и пенсиям.
Кому тот полтинник милярдов нужон, когда убытки только ДжиЭм зашкалили уже за 70 миллиардов?

[Chivas]

Абсолютно все - это что?

Не про Саммит моторс.
Про кризис в шататах, госпомощь и т.п.

Об организации деятельности Тойоты в РФ, её отношениях с саммит моторс и сумитомо знаю очень мало, посему, доверяю вам.

[3eлeный CMИй]

Дык я ж не про то ссылку постил. А про то, как там поддержка делается. И как с этим проявлением недобросовстной конкуренции прочие бьются.
Надо ВАЗ поддержать - дайте ему кредит (беспроцентный, в конце концов), урежьте налоги. Чего всех подряд обирать то? Довольно уже этих клопов кормить. Не хотят учиться работать - долой с рынка. Бизнес - это не благотворительность.
Вот что инет грит про Саммит моторс.

ЗАО "Саммит Моторс (Владивосток)" - официальный представитель Toyota Motor Corporation, работает на рынке Дальнего Востока с 1992 г. Основные направления деятельности - продажа новых автомобилей Toyota, сервисное обслуживание автомобилей, продажа сменно-запасных частей, автопринадлежностей и аксессуаров. По объему продаж новых автомобилей марки "Тойота" компания "Саммит Моторс (Владивосток)" занимает лидирующее положение на российском Дальнем Востоке и в Восточной Сибири. Компания создавалась как совместное предприятие акционерного общества АКФЕС и японской корпорации Sumitomo Corporation. Сегодня это компания со 100%-ным японским капиталом.
——————————————-
Я так понял, с 1999 года они на 100% принадлежат Сумитомо и представительству не подчиняются, поэтому и на сайте представительства не упомянуты.

[Андрей Бронников]

Читать интересно философию Генри Форда-1 Она идет вразрез с филосфией(повальной) отечественного бизнеса. А США во времена Великой депрессиеи убрали пошлины вовсе. Мысль была такая : или будут делать нормальные авто и выкарабкаются или загнуться, их кто-то купит (Японцы например) и начнут делать хорошие авто и всё равно вытащат заводы.

[3eлeный CMИй]

Надеюсь, не задену ничьих чувств, но философия Форда ущербна и привела его же к разорению. Единственное, до чего Форд смог додуматься - это довести до ума конвейерное производство и повышать своим рабочим зарплату, чтобы те могли покупать его автомобили. Это из крупного.
Как маркетолог он со своим Фордом Т в конце-концов провалился. Да, Форд Т сделал из него человека, но его история как раз повторилась на ВАЗе. Он годами выпускал свой автомобиль черного цвета, не изменяя его конструкцию. И гнобил всех, кто ему советовал идти дальше.
Результат плачевен - на вспаханном им поле сняли урожай конкуренты, выпустившие автомобили, в которые выросли потребители, а компания Генри из семейного бизнеса превратилась в акционерное общество, лишь бы не пойти по миру. Печальная история. Так что лучше не автобиографию читать, а книги других людей, со стороны. Им видней со стороны.

[Андрей Бронников]

Надеюсь, не задену ничьих чувств, но философия Форда ущербна и привела его же к разорению. Единственное, до чего Форд смог додуматься - это довести до ума конвейерное производство и повышать своим рабочим зарплату, чтобы те могли покупать его автомобили. Это из крупного.
Как маркетолог он со своим Фордом Т в конце-концов провалился. Да, Форд Т сделал из него человека, но его история как раз повторилась на ВАЗе. Он годами выпускал свой автомобиль черного цвета, не изменяя его конструкцию. И гнобил всех, кто ему советовал идти дальше.
Результат плачевен - на вспаханном им поле сняли урожай конкуренты, выпустившие автомобили, в которые выросли потребители, а компания Генри из семейного бизнеса превратилась в акционерное общество, лишь бы не пойти по миру. Печальная история. Так что лучше не автобиографию читать, а книги других людей, со стороны. Им видней со стороны.

Ну к разорению его политика и стратегия не привела - "Форд" и сейчас жив.  Я имел ввиду именно философию. Кратенько тогда о ней.
1. Работать надо и делать бизнес не ради прибыли и даже не ради качества.
2. Делать бизнес надо для удовлетворения потребителя.
Всё же почитайте его. У него лучше об этом и только обэтом. так как там есть и об отношении к евреям и морали. Мораль он свою пытался навязывать и работникам (не прав,ИМХО)
Мне кажется что мы с Вами друг друга просто не поняли. Так в части  Форда Т я с Вами абсолютно согласен, но я не об этом. И к рукам завод он прибрал не по-джентельменски. Который изначально принадлежал совсем не ему. Сожрал Крайслера (как совладельца) и многое другое что его как человека не красит.

[3eлeный CMИй]

К разорению как раз и привела. Семья Фордов утратила контроль над компанией.
Я скорей всего сей труд читал лет эдак пятнадцать назад, когда дисплом царапал, много я тогда перечитал-переписал.
В книге он много чего декларирует.
Взять ваш пункт об удовлетворении потребителей. Ну как можно такую декларацию воспринимать всерьез на фоне его общеизвестного утверждения, мол, автомобиль может быть любого цвета, при условии, что этот свет черный. Он совершенно упустил момент, когда потребителям захотелось более "продвинутых" машин, и выпускал свой Форд Т двадцать лет, не внося в его конструкцию изменений. В конце-концов потребитель отвернулся от него.

[Андрей Бронников]

К разорению как раз и привела. Семья Фордов утратила контроль над компанией.
Я скорей всего сей труд читал лет эдак пятнадцать назад, когда дисплом царапал, много я тогда перечитал-переписал.
В книге он много чего декларирует.
Взять ваш пункт об удовлетворении потребителей. Ну как можно такую декларацию воспринимать всерьез на фоне его общеизвестного утверждения, мол, автомобиль может быть любого цвета, при условии, что этот свет черный. Он совершенно упустил момент, когда потребителям захотелось более "продвинутых" машин, и выпускал свой Форд Т двадцать лет, не внося в его конструкцию изменений. В конце-концов потребитель отвернулся от него.

Когда я прочитал его книгу то проникся уважением, однако при более подробном изучении его личности через другие источники уважения заметно поубавилось. Но декларация о заботе о потребителе мне понравилась. Хотя не могу отрицать - вполне возможно это так и осталось декларацией.

[3eлeный CMИй]

Не, забота была:) Не было понимания нужд потребителей. маркетинг в те времена пребывал в зачаточном сотоянии. Генри был искренне, до фанатизма, убежден в том, что потребителю нужен максимально простой, надежный и дешевый автомобиль. То есть оперировал сугубо понятиями практичности. А потребитель уже дорос до фенечек и приблуд с прибамбасами. И готов был платить за излишества вские нехорошие (и хорошие). А Генри упорно отрицал все это. Он считал, что он лучше всех знал, что нужно потребителю.
Авторитар-с и самодур, особенно в преклонные годы:) Вообще, его личность очень капитально романтизирована.
Тут как раз тот случай, когда под результат деятельности человека затачивался его образ в глазах публики.

[Андрей Бронников]

Вот и я к примерно такому же выводу пришёл. По первоначальному впечатлению о нем подумал: вот может же быть успешным и крупным предпринимателем порядочный человек  Увы, мне.увы  Какя ошибался. А может есть такие примеры в истории?

[3eлeный CMИй]

Смотря каковы критерии порядочности:) И в какой конкретно исторический отрезок истории.
Билл Гейтс вон на благотворительность бабло валит миллиадами, а конкурентов плющит неподецки.

Это сейчас нам Генри кажется варваром, а тогда он мог быть человек весьма передовых взглядов. Ведь именно он первый понял, что для того чтобы продавать всю эту кучу товаров массового проивзодства, мало его просто произвести. Нужен потребитель. С бабками. Нынешние российские "предприниматели" этого не понимают, поэтому платят своим работникам гроши. Оттого и объемы продаж у них не менее грошевые.