Уважаемые господа, кто-нибудь знает, какие документы требует китайская таможня от китайских экспортеров? Все ли китайские фирмы имеют право экспорта сегодня? Без наличия каких документов китайцы могут не выпустить товар?
Эм...обычно этим занимается китайская сторона...
А так даже понятия не имею=) Знаю только на некоторый перечень товаров нужна квота...И не у всех она есть :)
QuoteВсе ли китайские фирмы имеют право экспорта сегодня?
Нет, не все. Только те, у которых есь лицензия на проведение экспортных операций.
а никто случаем не знает, как получить экспортную лицензию на китайскую фирму? Что для этого надо, сколько по деньгам и по времени, и кто в этом может помочь?
Quote from: Likon on 15 May 2005 12:42:28
Уважаемые господа, кто-нибудь знает, какие документы требует китайская таможня от китайских экспортеров? Все ли китайские фирмы имеют право экспорта сегодня? Без наличия каких документов китайцы могут не выпустить товар?
Что значит "
какие документы требует китайская таможня от китайских экспортеров"???
Документы требуются обычно стороной импорта!!
Для экспорта, по-моему ваш вопрос — "какие документы выданы"?? (обычно таможня только дает декларацию, иные документы делаются поставщиками, в т.ч. C/I, P/L и др.)
Для вопроса "Все ли китайские фирмы имеют право экспорта сегодня"
могу точно ответить, Нет!! не все. Бывает какая-то фирма не имеет такого права.
Quote from: huhu on 28 October 2006 06:47:49
Quote from: Likon on 15 May 2005 12:42:28
Уважаемые господа, кто-нибудь знает, какие документы требует китайская таможня от китайских экспортеров? Все ли китайские фирмы имеют право экспорта сегодня? Без наличия каких документов китайцы могут не выпустить товар?
Что значит "какие документы требует китайская таможня от китайских экспортеров"???
Документы требуются обычно стороной импорта!!
Для экспорта, по-моему ваш вопрос — "какие документы выданы"?? (обычно таможня только дает декларацию, иные документы делаются поставщиками, в т.ч. C/I, P/L и др.)
Для вопроса "Все ли китайские фирмы имеют право экспорта сегодня"
могу точно ответить, Нет!! не все. Бывает какая-то фирма не имеет такого права.
Есть документы, которые действительно требует китайская таможня. Кроме упомянутых квот, это 许可证 на некоторые товары. Еще есть 出口商品检验证书. Без этих документов точно не выпустят, и их
таможня китайская требует от китайских экспортеров.Одним из условий принятия Китая в ВТО: предоставление права экспорта всем субъектам внешнеэкономической деятельности. То что право принедлежит не всем - и так ясно. Но вопрос был поставлен уже после 3 лет, как Китай - член ВТО.
Все вопросы корректны.
здравствуйте!
очень интересует вопрос о налоговой ставке для зарегистрированной в китае / гонконге фирмы на экспорт определенных групп товара. где можно почерпнуть подобные сведения?
спсб
Quote from: dm_try on 13 November 2006 05:11:38
очень интересует вопрос о налоговой ставке для зарегистрированной в китае / гонконге фирмы на экспорт определенных групп товара. где можно почерпнуть подобные сведения?
Обратиться в одну из фирм-агентов и они скажут сколько будут стоить услуги по затаможке. Только если товар специфический и Вы - новый для них клиент, то могут и не ответить (не охота будет узнавать в сложных случаях).
Нашел производителя нужного мне товара, но он не имеет права заниматься экспортной деятельностью, работает только на внутренний рынок. Сейчас ищу способы экспорта данного товара. В связи с этим вопрос. Если внешнеторговая фирма занимается экспортной деятельностью и имеет такую лицензию, она может вывозить любой товар (кроме разумеется квотируемого) или в лицензии строго оговариваются виды товаров, которые она может вывозить? То есть, чтобы вывезти нужный мне товар, мне можно договориться с любой внешнеторговой фирмой, или необходимо найти специализирующуюся именно на нужной мне группе товара?
ЗАтаможка! Что это? Кто-то знает? и как ее организовывать, если транспортная компания перекладывает данный вид деятельности на меня :o?
В любом государстве, даже если нет вывозной (экспортной) пошлины, существует оформление и статистика внешнеэкономической деятельности. При вывозе-ввозе товара он должен быть специально оформлен на таможне.
Подозреваю, что раз Вы об этом спрашиваете, то значит купили что-то на рынке или очень по-дешевке на заводе (EXW, да еще и за наличные или переводом на частный счет) ;) Экспортных документов на руках нет, поставщик не горит желанием их давать, а выбранные транспортники либо занимаются исключительно транспортом, либо в условия их ангажимента не входило тратиться еще и на затаможку Вашего груза 8)
Уточняете у этих же транспортников могут ли они за дополнительные деньги предоставить услугу затаможки. Если нет, то ищете еще одних агентов, которые эту услугу окажут и передадут документы на оформленный груз Вам или непосредственно тем выбранным ранее транспортникам.
Друзья! Помогите пожалуйста найти в Манчжурии (таможенный порт Маньчжурия-Забайкальск) таможенного декларанта, который затамаживал бы сборные грузы (российская машина ТИР своя) . А также может у кого есть информация о стоимости аренды тамож. складов маньчжурии. Спасибо огромное!
знающие люди, подскажите, что входит в пакет документов при затаможке авиа?
является ли предоставление хэсяоданя обязат условием??????
Хотела бы уточнить, что затаможить может только агент имеющий экспортную лицензию в которой прописано что он имеет право экспортировать товар данной категории. Если подобной лицензии нет, либо она просрочена, то товар отправить не смогут, поскольку данной компании не будет в базе данных экспортеров. Поэтому видимо и не соглашались транспортные агенты затаможить товар, потому как прав таких не имеют. Продавцы, которые продают товар на условии завода, либо торгующие на различных ярмарках обычно не имеют лицензий и их мало волнует как покупатель будет отправлять товар. В лучшем случае могут предоставить координаты ИЭК.
Слышал, что НДС возвращается кит.компании при экспорте автотранспорта и оборудования.
Где можно узнать полный перечень товаров при которых есть возвращение этого налога?
например, рыболовные суда?
И какая должна быть наименьшая сумма контракта при этом?: :)
Правила таможенного оформлнения грузов при пересечении таможенной границы едины, независимо от вида транспорта. В зависимости от вида транспорта меняются только товаросопроводительные документы, как например коносамент на судне, или ж/д накладная на поезде. Хэсяодань необходим для органов валютного контроля, в число которых входят и таможенные органы, так что его предоставление будет являться обязательным условием.
Для оформления таможенных документов, нужен инвойс, по которому импортно-экп. организация будет затаможку и выписывать такие документы, как: таможенная декларация, комерческий инвойс (с оплатой НДС), Коносамент или накладная на авиаделивери, упаковочный и хэсяотань (так и не понимаю, что это за штуковина и зачем она нужна... но она нужна для экпорта товара)
Согласно кодам ТН ВЭД рыболовные суда – код 8902 , Группа 89, Раздел 17,ставка НДС -13%,17%, ставка возврата – 11%,17%.
Ставки возврата при экспорте по различным видам продукции можно посмотреть на сайтах Минфина КНР, Главного налогового управления КНР, Минкоммерции КНР: www.mof.gov.cn, www.chinatax.gov.cn, www. mofcom.gov.cn, customslawyer.cn.
Перестаньте считать чужие деньги. ;D
Не перестанем! ;D Пусть скидайки нам делают! :P
Quote from: parboris on 17 August 2009 13:37:42
Не перестанем! ;D Пусть скидайки нам делают! :P
А сами готовы работать бесплатно???
Уважаемые дамы и господа,
Я планирую регистрацию компании в Гонконге. Прошу прокоментировать некоторые вопросы по экспортной деятельности из КНР в РФ. Например:
1. ГК компания заключает экспортный контракт с клиентом в РФ на условиях DAF Маньчжурия-Забайкальск.
2. ГК компания выставляет коммерческий проформа-инвойс с полной ценой продажи покупателю (клиенту) в РФ.
3. Покупатель (клиент) в РФ осуществляет авансовый платеж ГК компании.
4. ГК компания заключает (?) контракт на закупку товара с китайским поставщиком на условиях (?) DAF Маньчжурия-Забайкальск или (?) EXW?
5. Китайский поставщик выставляет коммерческий (?) проформа-инвойс на ГК компанию?
6. ГК компания осуществляет авансовый платеж китайскому поставщику.
7. ГК компания или (?) китайский поставщик заключает договор с независимой транспортной компанией на перевозку груза (товара) от поставщика (производителя) до (?) пограничного перехода (?) Маньчжурия-Забайкальск?
8. Китайский поставщик предоставляет упаковочный лист и (?) китайские таможенные документы (?) ГК компании?
9. Независимая транспортная компания предоставляет (?) ГК компании или (?) китайскому поставщику железнодорожную (?) (СМГС) накладную с указанием (?) ГК компании или (?) китайского поставщика в качестве отправителя?
10. ГК компания предоставляет инвойсы для таможенной очистки и (?) китайские таможенные документы покупателю (клиенту) в РФ?
11. ГК компания или (?) китайский поставщик поставляет товар клиенту (покупателю) в РФ?
Кто является субъектом ВЭД в КНР (ГК компания или китайский поставщик?) и РФ (ГК компания или клиент-покупатель в РФ)?
Документация ГК компании или китайского поставщика идет с грузом (товаром)?
Как товароспроводительная документация китайского поставщика заменяется на документацию ГК компании?
По документации ГК компании или китайского поставщика клиент (покупатель) в РФ производит таможенную очистку?
Могут ли продавец, грузоотправитель и экспортер быть разными юридическими лицами?
Кому возмещается НДС?
Заранее благодарен.
Quote from: BatMax on 14 December 2009 22:59:42
Уважаемые дамы и господа,
Я планирую регистрацию компании в Гонконге. Прошу прокоментировать некоторые вопросы по экспортной деятельности из КНР в РФ. Например:
1. ГК компания заключает экспортный контракт с клиентом в РФ на условиях DAF Маньчжурия-Забайкальск.
2. ГК компания выставляет коммерческий проформа-инвойс с полной ценой продажи покупателю (клиенту) в РФ.
3. Покупатель (клиент) в РФ осуществляет авансовый платеж ГК компании.
4. ГК компания заключает (?) контракт на закупку товара с китайским поставщиком на условиях (?) DAF Маньчжурия-Забайкальск или (?) EXW?
5. Китайский поставщик выставляет коммерческий (?) проформа-инвойс на ГК компанию?
6. ГК компания осуществляет авансовый платеж китайскому поставщику.
7. ГК компания или (?) китайский поставщик заключает договор с независимой транспортной компанией на перевозку груза (товара) от поставщика (производителя) до (?) пограничного перехода (?) Маньчжурия-Забайкальск?
8. Китайский поставщик предоставляет упаковочный лист и (?) китайские таможенные документы (?) ГК компании?
9. Независимая транспортная компания предоставляет (?) ГК компании или (?) китайскому поставщику железнодорожную (?) (СМГС) накладную с указанием (?) ГК компании или (?) китайского поставщика в качестве отправителя?
10. ГК компания предоставляет инвойсы для таможенной очистки и (?) китайские таможенные документы покупателю (клиенту) в РФ?
11. ГК компания или (?) китайский поставщик поставляет товар клиенту (покупателю) в РФ?
Кто является субъектом ВЭД в КНР (ГК компания или китайский поставщик?) и РФ (ГК компания или клиент-покупатель в РФ)?
Документация ГК компании или китайского поставщика идет с грузом (товаром)?
Как товароспроводительная документация китайского поставщика заменяется на документацию ГК компании?
По документации ГК компании или китайского поставщика клиент (покупатель) в РФ производит таможенную очистку?
Могут ли продавец, грузоотправитель и экспортер быть разными юридическими лицами?
Кому возмещается НДС?
Заранее благодарен.
НДС будет возвразен экспортеру тому кто и экспортировал товар кто предоставил экспортную лицензию а обычно это заводам или торговым компания который имеют право жэкспортировать....Без нее вам не вернут ни какой НДС..Ваша ГК компаний имеет право экспорта в ГК но не в Китае и вам ни кто ен возвратит НДС
Спасибо!
Условия поставки аналогичные китайскому поставщику. Прямая поставка из КНР. Как, где и когда документация китайского поставщика заменяется на документацию ГК компании?
Зачем её менять. ВЫ указываете в контракте , что отправителем по данному контракту является является китайская компания Такая-то и всё! Коммерческие документы готовит пакетом ГК - кая компания и высылает в адрес получателя или его таможенного агента.
Груз сопровождает только пакинг лист, и транспортный документ( коносамент, ЖД накладная или СМR).
Quote from: Iscander on 07 January 2010 23:56:50
Зачем её менять. ВЫ указываете в контракте , что отправителем по данному контракту является является китайская компания Такая-то и всё! Коммерческие документы готовит пакетом ГК - кая компания и высылает в адрес получателя или его таможенного агента.
Груз сопровождает только пакинг лист, и транспортный документ( коносамент, ЖД накладная или СМR).
Спасибо большое!
В транспортном документе указывается стоимость?
Нет конечно!
Quote from: Iscander on 08 January 2010 16:16:44
Нет конечно!
Дело в том, что в моей небогатой практике всегда с грузом были не только упаковочный лист и накладная, а весь пакет документов с отметками таможни, включая инвойс. Условия поставки при импорте из КНР всегда были DAF Маньчжурия/Забайкальск. При растаможке всегда досмотровый инспектор таможни сверял данные документов, пришедших с грузом, с теми, что подавались при предварительной декларации. Затем таможенный контроль запрашивал дополнительные документы для подтверждения таможенной стоимости. Может ли вообще груз идти без полного пакета документов и как условия поставки влияют на это - DAF, EXW, FCA, CPT, DDU?
Речь не идет о том, чтобы обмануть таможню или, не дай Бог, клиента (покупателя, партнера), а дело только в том, чтобы в плане документальной логики все сходилось, и не было противоречий. Все-таки, работать вбелую гораздо приятнее. А схемы могут быть разными.
Если речь идёт об автоперевозках, то в пакет документов должны входить коммерческие, и инвойс и пакинг лист и даже экспортная декларация(по идее). Этот вид перевозки предполагает ответственность за достоверное декларирование груза при пересечении границы конкретного перевозчика, соответственно и требования другие. При морских контейнерных перевозках линейный оператор получает информацию от агентов совей и других линий, владельцев контейнеров подлежащих перевозке на его судне. Соответственно его пакет документов отражает лишь сведения необходимые для погрузки или для определения приоритетности груза( дополнительная страховка на особо дорогие грузы, опасные грузы и т.д.)
С ж.д. не могу сказать точно, скорее всего там тоже нужны коммерческие документы, так как ж.д. является таможенным перевозчиком его ответственность наступает с момента пересечения грузом границы РФ. Соответственно и требования к документам выше. Конечно условия поставки являются определяющими и обязательными в исполнении, если они подразумевают наличие комплекта документов, значит он обязан быть.
Quote from: Iscander on 08 January 2010 23:11:24
Если речь идёт об автоперевозках, то в пакет документов должны входить коммерческие, и инвойс и пакинг лист и даже экспортная декларация(по идее). Этот вид перевозки предполагает ответственность за достоверное декларирование груза при пересечении границы конкретного перевозчика, соответственно и требования другие. При морских контейнерных перевозках линейный оператор получает информацию от агентов совей и других линий, владельцев контейнеров подлежащих перевозке на его судне. Соответственно его пакет документов отражает лишь сведения необходимые для погрузки или для определения приоритетности груза( дополнительная страховка на особо дорогие грузы, опасные грузы и т.д.)
С ж.д. не могу сказать точно, скорее всего там тоже нужны коммерческие документы, так как ж.д. является таможенным перевозчиком его ответственность наступает с момента пересечения грузом границы РФ. Соответственно и требования к документам выше. Конечно условия поставки являются определяющими и обязательными в исполнении, если они подразумевают наличие комплекта документов, значит он обязан быть.
Какие требования к документам на условиях DDU или CPT? Заранее благодарен.
Quote from: BatMax on 08 January 2010 22:34:11
Дело в том, что в моей небогатой практике всегда с грузом были не только упаковочный лист и накладная, а весь пакет документов с отметками таможни, включая инвойс.
Всё фигня. Просто на автотаможнях больше придираются плюс создают кормушку ввиде изготовления документов, "правки на месте" и всего остального. Хотя документы - те же: пакинг, инвойс, накландая (коносамент/сиэмэр). Просто машина пересекает границу на автопереходе, а контейнер - на выезде из порта. Поэтому документы к контейнеру "подвозят потом". Плюс, на автоперевозчика проще наехать - вот он, а вот уголовная ответственность. С контейнером попроще - сгрузил с судна и делайте с ним что хотите.
Ну и самое главное, что после требования предъявить распечатку себестоимости от поставщика и принятия такого документа - всякие другие требования адекватно обсуждать не стоит. Нужно просто их удовлетворять.
Quote from: BatMax on 08 January 2010 23:34:31
Какие требования к документам на условиях DDU или CPT? Заранее благодарен.
Блин, у декларанта не судьба спросить?
Условия поставки (FCA, DAF, CPT, CIP и пр.) всего лишь условия поставки разграничивающие обязательства между поставщиком и получателем. Требования к документам от этого не меняются. При ЖД поставках должно быть ЖД накладная (СМГС), упаковочный лист, инвойс, сертификаты (в том числе на упаковку) и все. Теоретически, груз может идти без полного пакета документов, но с предъявлением при растаможке. Например во избежания утери оригиналов в пути. Но на практике это дополнительный повод для "дойки". Вообще лично я убежден, что таможня на границе должна фиксировать проход через границу, а дальнейшее нессответствие, соответствие документов, веса, количества - это дело таможни назначения. У нас практический каждый (!) контейнер задерживают на границе из-за каких-то ничего не стоящих нестыковок в документе. Приходится переделывать, ложить деньги на их телефоны и прочее. Самое интересное, вытаскивают оригинал из пакета и вкладывают копию, которую мы делаем в офисе. Мало того, мы его по факсу отправляем. Иногда бывают случаи, пока там по деньгам с ними договариваешься, приходит информация, что контейнер давно в пути.
Quote from: Trans-sport on 09 January 2010 12:06:38
Условия поставки (FCA, DAF, CPT, CIP и пр.) всего лишь условия поставки разграничивающие обязательства между поставщиком и получателем. Требования к документам от этого не меняются. При ЖД поставках должно быть ЖД накладная (СМГС), упаковочный лист, инвойс, сертификаты (в том числе на упаковку) и все. Теоретически, груз может идти без полного пакета документов, но с предъявлением при растаможке. Например во избежания утери оригиналов в пути. Но на практике это дополнительный повод для "дойки". Вообще лично я убежден, что таможня на границе должна фиксировать проход через границу, а дальнейшее нессответствие, соответствие документов, веса, количества - это дело таможни назначения. У нас практический каждый (!) контейнер задерживают на границе из-за каких-то ничего не стоящих нестыковок в документе. Приходится переделывать, ложить деньги на их телефоны и прочее. Самое интересное, вытаскивают оригинал из пакета и вкладывают копию, которую мы делаем в офисе. Мало того, мы его по факсу отправляем. Иногда бывают случаи, пока там по деньгам с ними договариваешься, приходит информация, что контейнер давно в пути.
Что посоветуете - DDU/CPT, DAF или FCA?
Quote from: BatMax on 09 January 2010 17:09:33
Что посоветуете - DDU/CPT, DAF или FCA?
Возьмите Инкотермс и выберите, какой вид поставки вам по душе У вас вообще какой вид транспорта? Если авто, то DDU, но большинство поставщиков (не только в Китае) открещиваются и настаивают на CPT. Если контейнер, то опять таки CPT или CIP. В контейнерных поставках китайцы упорно не хотят делить обязательства в поставке. Если же вагон, то однозначно DAF. Несколько сот, да выиграете. :)
Буквально несколько дней назад отправлял груз и отзвонился агент, сказал, типа, так и так, груз проверяла китайская таможня. Проверка прошла нормально, но мне выставили счет(я считаюсь отправителем груза) за проверку. Мало того, что они мне весь груз распотрошили, так еще и денег берут с меня же? Как я понял, деньги берет шанхайский порт, а не таможня. Сталкивался кто-нибудь с таким? Это законно?
не удачно, такое бывает. Компьютер выбрал проверку вашего контейнера. В каждом порту рассходы разные, обычно их две или три суммы (исключая последнюю). По Шэньчжень Яньтень 检验费或查贵费 - в райне 1000 юаней, 装柜费 - это как грузчики запросят. И третья 拖车费. Во всяком случает, агент может предоставить на каждый из пунктов подтверждающие документы
вот же... Риторический вопрос - а чего это отправитель за это платить должен? Тем более что нарушений нет. Есть какие-либо логические объяснения?
Quote from: Dirk Diggler on 07 June 2010 13:46:04
вот же... Риторический вопрос - а чего это отправитель за это платить должен? Тем более что нарушений нет. Есть какие-либо логические объяснения?
А какие условия инкотермс? Если FOB, то однозначно отправитель должен платить, это же расходы до погрузки контейнера на борт судна.
Риторический ответ - а кто если не он? )))
конечно, если условия поставки ФОБ - платит отправитель. Просто между покупателем (вами) и отправителем есть еще китайский агент, которому приятнее общаться с отправителем, а отправитель (кит.завод) не рассчитывал на дополнительные рассходы в 2500-3000 юаней...
Изначально, в вопросе условия поставки ФОБ указаны не были.
Quote from: rsv03 on 07 June 2010 14:59:38
конечно, если условия поставки ФОБ - платит отправитель. Просто между покупателем (вами) и отправителем есть еще китайский агент, которому приятнее общаться с отправителем, а отправитель (кит.завод) не рассчитывал на дополнительные рассходы в 2500-3000 юаней...
Изначально, в вопросе условия поставки ФОБ указаны не были.
ИМХО агенту безразлично кто ему оплатит, чисто теоритически он может и с получателя потребовать и даже может надовить задержкой коносамента, пока долг не закроется. Основное здесь - условия поставки ! Если по условиям вы передаете груз на борту судна, то все расходы до этого к получателю отношения не имеют. Точно так же и наоборот, все расходы после погрузки - за счет получателя. Если в будущем Вы не хотите платить эти доп.расходы, пересчитывайте цены EXW и тогда все расходы за воротами завода - за счет получателя. Конечно, если получатель согласится на EXW )))
Жутко достает такая вещь в китайской экспортной системе как товарная экспертиза 商检. Иногда кажется, что её надо делать буквально на всё. Даже на задрипанные розетки и кабели. Причем на каждую партию, что в общем-то отсекает возможность закупать товары мелкими партиями. Посему вопрос - есть ли тут лазейки, помимо тупо контрабаса? Быть может, кто сталкивался или поспособствует на каких-нть условиях?
Похоже, без 商检-на Ваш товар просто не экспортируют. Есть транспортные компании, которые могут подсобить в получении экспертизы. Но что то дороговато берут - 900 юаней и вне зависимости от стоимости товара.
Может быть кто-нибудь ранее сталкивался с методом проверки GB 18584-2001? что это вообще такое? китайцы прислали инспекционный отчёт. в котором говориться что, при проверки образцов (мебель) использовался метод проверки GB 18584-2001.
заранее спасибо
products are recognized as environment-friendly with the certificate of GB 18584-2001
проверка на содержание токсических/вредных веществ в древесине (мебели)
Спасибо.
Пытался вернуть НДС много раз бесполезно
В принципе вопрос решаемый. Только не нужно жадничать. Например 5-8% из 13% обещанных всегда можно вернуть. По крайней мере мы возвращали.
Dongo, как надавил на них?? Что-то с НДС я тоже не смог у китайцев ни копейки забрать))
Что значит "вернуть"? ;D ;D Лучше подходит "поделиться". Посчитают нужным поделиться, поделятся. Это же их деньги. Возвращают им, а не нам.
Соглашусь, что поделиться будет точнее. А по поводу, что возвращают им, а не нам, не совсем верно. Там масса нюансов. Начиная с того, что : какую цену дала фабрика и .......
Повторяем в стопицотый раз:
Чтобы НДС вернуть, его нужно сначала заплатить.
Покупатель не должен платить внутрикитайский НДС (цена ФОБ, условно). Поставщик должен делать скидку на сумму возвратного НДС, иначе он будет неконкурентноспособен против тех, кто не накручивает сверхприбыль для чайников считает цены по нормальному.
Некоторые заводы действительно отдают в долларах на 17% дешевле, чем в юанях, те без НДС, но так далеко не всегда и вопрос возврата НДС вполне актуален.
Quote from: Dariush on 12 December 2010 08:37:25
Некоторые заводы действительно отдают в долларах на 17% дешевле, чем в юанях, те без НДС, но так далеко не всегда и вопрос возврата НДС вполне актуален.
Я тоже столкнулся с таким предложением. Интересно разобраться. Может кто сможет объяснить причину?
В моем случае цена предложенная производителем оказалась ниже на 17%. Однако я должен заключть контракт именно с ним и оплатить, как водиться в $. До этого я покупал товар этого производителя через экспортную компанию, т.е. делал перечисления ей в $ а она (эксп.компания) конвертировала их в RMB и оплачивала производителю. Естественно фапьяо по Китаю содержал Кит. НДС.
К выше сказанному следует добавить:
1.Произодитель предложил воспользоваться ЕГО экспортной компенией, т.е. заключить новый контракт, с более выгодными для меня условиями. На данный момент меня держит проблема новой и неудобной транспортной составляющей.
2.Столкнулся с информацией от экспортной компании, объяснений которой не могу найти. Мне утверждают (моя экспортная компания), что на абсолютно одинаковую номенклатуру, разные заводы могут выставлять разный уровень НДС. По сути, якобы с разными производителями, можно торговаться и по величине выставляемого НДС?!
Заранее благодарю за комментарии!
Quote from: Konstantin Lee on 25 December 2010 05:09:03
Мне утверждают (моя экспортная компания), что на абсолютно одинаковую номенклатуру, разные заводы могут выставлять разный уровень НДС. По сути, якобы с разными производителями, можно торговаться и по величине выставляемого НДС?!
Заранее благодарю за комментарии!
Да.
Расходы на выписку Фапяо у разных организаций будут разные. В зависимости от организации бухгалтерского учёта, размера входящего НДС и т.д. Поэтому %, который просят за выписку фапяо - будет разный.
Серьёзные заводы вообще не работают без фапяо.
Сарайные предприятия, зачастую, не выписывают фапяо вообще. Особенно это характерно для Иу и Гуандуна.
Спасибо Chivas !
Весьма полезная информация!
Китайская позиция по этому вопросу, сильно отличается от наших законов. А еще говорят: - "Умом Россию не понять..." ;D :o
А будет ли платить НДС и таможенную пошлину (как у нас) китайское юр. лицо при покупке оборудования на Тайваньском предприятии?
Всем доброго времени суток!
Кто-нибудь сталкивался с заключением внешнеэкономического контракта с поставщиком в юанях, что теперь является возможным в российско-китайской торговле не только в приграничных районах? Такое право получают постепенно крупные государственные экспортные и производственные компании (у которых есть экспортная лицензия). Мы своего поставщика попросили "пробить" эту тему. Результат оказался такой: у них есть партнерская экспортная компания, которая получила такое право, но не разу еще им не воспользовалась, потому что при международных расчетах в юанях производителю не возвращается НДС, и соответственно если мы хотим заключить юаневый контракт - то ценник будет на 15% выше...
Мне кажется, тут скорее всего еще отсутствует нормальная подзаконная нормативная база или на местах таможенные органы и органы валютного контроля еще не разобрались. Получается бред какой-то: хотели стимулировать российско-китайскую торговлю, а выходит наоборот....
В теме видимо нет людей...
А никто не слышал циркулирующих слухов о снижении ставки возврата НДС, что повлечет повышение цен FOB/FCA в скором времени?
Этот процесс уже идёт и достаточно давно. Китайское правительство таким образом пытается ограничить экспорт и стимулировать внутреннее потребление.
Здравствуйте,
Дано: Груз вьезжает в Китай (электронные компоненты), собирается там, затем экспортируется дальше в сборе.
Подскажите, как не платить таможню и VAT.
Спасибо.
Думаю, эта тема наиболее подходящая для моего вопроса)
Ребята, подскажите, где можно посмотреть статистику экспорта товара их Китая в Россию? Интересует определенная группа товаров, хотелось бы понять, в каком объеме она экспортируется.
Если если возможность приобрести экспортную базу китайской таможни - с предложениями в личку (если конечно она вообще существует)
По поводу статистики с китайской таможни, эти данные получить можно. Но по моему намного проще работать с базой российской таможни. Приобрести ее не сложно, вся информация по грузам из китая в россию там есть.
Ага, вот только данные в тех двух базах почему-то отличаются. Т.е. из Китая в Россию оно как бы выехало, а вот в Россию из Китая как бы не приехало. Как вы думаете - какой базе больше веры?
;)
Quote from: BiXi Logistic on 10 April 2012 07:39:26
Ага, вот только данные в тех двух базах почему-то отличаются. Т.е. из Китая в Россию оно как бы выехало, а вот в Россию из Китая как бы не приехало. Как вы думаете - какой базе больше веры?
;)
Золотые слова!)))
Именно по этим причинам и задан мой вопрос
Кстати он все еще актуален!
Quote from: bardin on 10 April 2012 07:33:22
По поводу статистики с китайской таможни, эти данные получить можно. Но по моему намного проще работать с базой российской таможни. Приобрести ее не сложно, вся информация по грузам из китая в россию там есть.
А может подскажете, где таки их можно получить....?
Буду премного благодарна!
Китайская таможня на границах иногда особо не заморачивается с оформлением в третьи страны. Например на казахско-китайской границе весь транзит в Туркмению, Узбекистан оформляется как экспорт в Казахстан. Так что и Китайская статистика дает промашки.
Это-то да, конечно. Но если говорить об экспорте в Россию, то достоверность выше.
Еще один плюс китайской базы в сравнении с российской. Кто в российских гтд выступает участниками сделки? Экспортер - Bahama Mama Ltd., импортер - ООО Эфемерида. А в китайской базе в половине случаев (если не через экспортную компанию) указан настоящий производитель. Да и покупателем китайцы ставят ту российскую компанию, которая на визитке у российского партнера указана.
Это, конечно, не касается прямых контрактов - по ним китайская инфа совпадает с российской, это естественно.
Кто нибудь занимается перевозкой Китай-Бангкок? :-\
Курьерская компания SF express. Не возил, но на сайте у них показано, что возят. www.sf-express.com