Восточное Полушарие
Китайский Бизнес-форум => Китай: транспорт, почта, логистика и таможня => Тема начата: richiehustle от 06 Апреля 2009 10:51:49
-
Скажите, пожалуйста, почему существует такая разница между ставками разных транспортных компаний за перевозку контейнеров из Китая в Россию? У одной компании, к примеру, за 20' 4500$, у другой всего 3000$ за тот же контейнер (полный), тот же маршрут? Включено все то же.
Или на 40', к примеру, 6900$ и у другой на 2000$ дешевле.
Стоит ли задуматься о надежности фирм с низкой стоимостью?
Расскажите суть, кто знает
-
Скажите, пожалуйста, почему существует такая разница между ставками разных транспортных компаний за перевозку контейнеров из Китая в Россию? У одной компании, к примеру, за 20' 4500$, у другой всего 3000$ за тот же контейнер (полный), тот же маршрут? Включено все то же.
Или на 40', к примеру, 6900$ и у другой на 2000$ дешевле.
Стоит ли задуматься о надежности фирм с низкой стоимостью?
Расскажите суть, кто знает
Везите через тех у кого дешевле.Как раз стоит задуматься о том,что вас хотят хорошо нагреть те,кто надеется что вы не разбираетесь в перевозках.
-
Дело не в наглости некоторых перевозчиков, дело в другом. Оплата фрахта при отправке FREIGHT PREPAY всегда намного дешевле чем оплата фрахта по прибытии в порт назначения, так как агент в порту назначения всегда берет свою комиссию. Именно такая разница и есть. ТАк что если хотите подешевле, то проплачивайте фрахт агенту отправителю а не получателю, получаете коноссамент и ждете груз дома.
-
Ну, последнее утверждение вне критики :). Если-бы агенты получателя имели такие прибыли, они давно -бы уже перекупили линейщиков со всеми их судами.
Скорее всего речь идёт о неправнозначности маршрутов. Если контейнер идёт только по морю и одним маршрутом через Европу- такой разницы быть не может, а вот если доставка комбинированная сначала по морю до Владивостока или Находки . а потом Ж,Д, по России , то это вполне соответствует действительности.
-
Уважаемые формучане!
Не надо путать людей, которые напрямую не связаны с работой импортных отгрузок из Китая. Ставки могут быть разными исключительно за счет того, что одни перевозчики заранее выставляют все возможные расходы по перевозке, а кто-то (особо умный) просто укрывает часть расходов, которые (по их мнению) идут по умолчанию вот и все. Опять же, автор темы не указал, каким образом и на каких условиях отгружает товары, а от этого и расходы могут быть абсолютно различными.
С уважением, Андрей Батов.
-
честно говоря разница нереальная. Не первый год работаю но чтоб больше 500 баксов за 40 не встречал- на море all in редко когда доходит до 200 разницы за 40'. разница в Автодовозке - это да - бывает и в << широких пределах>> просто можно везти с васей водителем или везти с зарегистрованым АТП, где сохранно доедет. Ну и не забываем внимательно читать что не включено в котировку. там надбавок может быть на несколько тысяч. Если интересны грузы через чёрное море - можем предложить логистику от линии CSAV.
-
честно говоря разница нереальная.
Абсолютно реальная.
Если ставить вопрос именно так, как ставит его автор дискуссии.
;D
Вот попробуйте, сказать: "блин узнавал тут стоимость авиабилетов из Китая в Россию - так в разных агентствах разница до 5 раз доходила!" И правильно, потому что - ни названий аэропортов, ни дат, ни - каким классом.
Так же и здесь: "из Китая в Россию". Даже если предположить, что сравнивались ставки по одному маршруту: ни тебе collect - prepaid, ни тебе filo - lifo. А разница за 40'HC между prepaid fifo и collect ai запросто может потянуть на полтора косаря, если это маршрут Далянь - Питер. Плюс от линии зависит, конечно же - количество и график судозаходов, транзитное время и т.п.
Так что вопрос - ни о чём. Соответственно, и предмет дискуссии отсутствует как таковой.
-
Скажите, пожалуйста, почему существует такая разница между ставками разных транспортных компаний за перевозку контейнеров из Китая в Россию? У одной компании, к примеру, за 20' 4500$, у другой всего 3000$ за тот же контейнер (полный), тот же маршрут? Включено все то же.
Или на 40', к примеру, 6900$ и у другой на 2000$ дешевле.
Стоит ли задуматься о надежности фирм с низкой стоимостью?
Расскажите суть, кто знает
над разницей задуматься стоит. потому что когда груз придет в порту выгрузки может получится что вам выставят счет на большую сумму и скажут что ошиблись ;))
по этой же причине не стоит связываться с неизвестными китайскими компаниями перевозчиками.
стоимость может варьироваться от маршрута перевозки и времени перевозки.
но не глобально.
-
над разницей задуматься стоит. потому что когда груз придет в порту выгрузки может получится что вам выставят счет на большую сумму и скажут что ошиблись ;))
по этой же причине не стоит связываться с неизвестными китайскими компаниями перевозчиками.
стоимость может варьироваться от маршрута перевозки и времени перевозки.
но не глобально.
День добрый, уважаемые форумчане :)
Не мог пройти мимо, так как сам работал в транспортной компании, а также в судоходной линии.
Разница в стоимости от отправки варьируется от многих показателей, например (из опыта менеджера ВЭД):
- Кол-во контейнеров которые транспортная (экспедиторская) компания (далее ТК) возит вместе с судоходной линией (далее СЛ). Ибо чем больше транспортники возят с судоходкой контейнеров, тем большие скидки и различные спец условия имеются :)
- Кол-во контейнеров, которое клиент готов привезти с ТК, так все ищут выгоду. ТК могут заложить маленькую маржу при большом кол-ве контейеров и наоборот;
- Конечный пункт сброса порожнего (вышеупомянутый дроп-офф). У разных СЛ разная стоимость на данную услугу, а также кол-во дней.
- Отправка с порта прибытия (после таможенной очистки) или вывоз на ближайшую станцию с последующей отправки:
- Некоторые ТК сразу закладывают доп услуги (ТКДРМ, досмотр и т.д), при этом мотивируя это тем, что "в большинстве случаев это будет, но не 100%". А некоторые компании прописывают это в договорах отдельно. Поэтому внимательно читайте, что входит в сумму , а что нет.
- и т.д. и т.п.
С радостью поделюсь со всеми своими мыслями по данной теме, если будет интересно :)
С уважением, cargo 111
-
разница в ставках зависит от:
1) Условий отгрузки товара, ФОБ, ЭКСв итд
2) Включенности в ставку всего ли под ключ или же ставка якобы "под ключ" а потом выставляются доп расходы, очень легко нагреть клиента, дать перечень с 20 доп расходами и сказать платить, мы этого не учитывали, а на вопрос почему? ответ- в ставку это не включено и вы это не спршивали
3) Таможенные проходные, риски итд итп на постах разные.
4) Аппетит траснпортной компании или минимальный обязательный заработок с партии.
Опять же- надо давать ставку под ключ! а не довыстовлять доп расходы в виде ИДК, досмотров и всего прочего внезапного
-
3) Таможенные проходные, риски итд итп на постах разные.
Что-то вы путаете. Стоимость фрахта от таможни вообще никак не зависит. И уж тем более - от тех таможенных "фишек", о которых вы пишете.
-
Уважаемые формучане!
Не надо путать людей, которые напрямую не связаны с работой импортных отгрузок из Китая. Ставки могут быть разными исключительно за счет того, что одни перевозчики заранее выставляют все возможные расходы по перевозке, а кто-то (особо умный) просто укрывает часть расходов, которые (по их мнению) идут по умолчанию вот и все. Опять же, автор темы не указал, каким образом и на каких условиях отгружает товары, а от этого и расходы могут быть абсолютно различными.
[удалено модератором]
С уважением, Андрей Батов.
Наконец-то вменяемое объяснение!!! Каждый раз, когда клиент говорит, что у него на 1000 дешевле, в лепешку разбиваешься, чтобы объяснить, что это не вся сумма "до дверей". Но, экономия (пусть даже мнимая) - превыше всего :'(