Восточное Полушарие
Китайский Бизнес-форум => Китай: транспорт, почта, логистика и таможня => Тема начата: issue от 21 Марта 2007 18:27:48
-
Поделитесь, пожалуйста, координатами. К кому обратиться в Китае, чтобы купить контейнера для дальнейшей перевозки грузов из Китая в Россию по ж.д. Какая ориентировочно стоимость? Входят ли эти контейнера в реестр для перевозки по железной дороге? :)
-
Форумчане, подскажите!! Получили прайс от китайской стороны на английском, надо перевести. Начинаю переводить и застопариваюсь на моменте:
40’ HQ
40’ GP
понятно, что речь идет о 40-футовых контейнерах (есть еще и 20-футовый). Но что значит HQ и GP. Наверное важно, иначе бы их не разделяли.
-
40’ GP - General Product ( Dry Cargo ) Container 干货箱 - ок 58 кубов
40’ HQ - HI-CUBE （HIGH CUBE）Container - Any container which
exceeds 8 feet 6 inches in height， usually 9’6’’ 高箱 （高柜） - ок 65-68 кубов
http://news.worldbydata.com/newview-883.htm
-
Пасибочки большие))) правда, выручили))
-
подскажите кто доставляет 5ти футовые контейнеры из Шанхая до Питера?
-
40’ GP - General Product ( Dry Cargo ) Container 干货箱 - ок 58 кубов
http://news.worldbydata.com/newview-883.htm
GP -general purpose 8-) , т.е. контейнер обычный, многоцелевой-обычный...
-
Поделитесь, пожалуйста, координатами. К кому обратиться в Китае, чтобы купить контейнера для дальнейшей перевозки грузов из Китая в Россию по ж.д. Какая ориентировочно стоимость? Входят ли эти контейнера в реестр для перевозки по железной дороге? :)
Зачем его покупать???
Если можно воспользоваться услугами перевозки. Потом контейнера надо сдать обратно и все.
-
Поделитесь, пожалуйста, координатами. К кому обратиться в Китае, чтобы купить контейнера для дальнейшей перевозки грузов из Китая в Россию по ж.д. Какая ориентировочно стоимость? Входят ли эти контейнера в реестр для перевозки по железной дороге? :)
1. к контейнеровладельцам или их агентам. 8-)
2. с повреждениями ( т.е. требующие ремонт) от 400 долларов за 20-ку ... это почти скраб... 8-)))
3.вопрос не совсем понятный, что означает - реестр ? если поменяете префикс и номер ящика то может возниктнуть вопрос - чей префикс ? кто владелец ? если нет, то , то будете обязаны предоставить свидетельство о приобретении или покупке данного контейнера.... и не забудте , в РФ 180 суток свободного "использования" и возврат... всё остальное нарушение беспошленного ввоза и т.д.
-
Добрый день, собираемся начать бизнес с китайской фирмой. FOB делают в Lianyungang. Есть ли кто-нибудь из представителей поблизости?
Заранее спасибо.
-
Физическое присутствие при отправке из порта не обязательно. Главное, чтобы фирма, с которой Вы будете работать по транспорту, могла организовать там букинг, подачу контейнера и, возможно, другие формальности. Это можно сделать по телефону.
Если из этого порта нет нужного транспорта, то за дополнительные деньги договариваетесь с китайцами о доставке в нужный порт.
Если Вам очень хочется ;) и требуется присутствие, то договаривайтесь с этой же транспортной фирмой, с фирмой из ближайшего города, чтобы сократить их командировочные расходы (а в конечном итоге и свои), с другой фирмой, которую доверяете в другой точке Китая - доехать можно куда угодно (за деньги клиента - любой каприз ;D
-
Здравствуйте!
Может кто сталкивался или слышал или обладает информацией.
Груз ушел из Шанхая в С.-Петербург. Загрузили затаможили, фактическая масса занижена на 1300 кг. количество мест фактически больше на 50 коробок. По каким причинам это произошло разбираться поздно. Выводы на будущее сделаны. Позиция моего руководства - менять! Насколько это серьезное отклонение (1300 кг. и 50 коробок) и какие будут последствия мне не известно, поэтому пока делаю все возможное.
Представитель линии (China Shipping) и другие люди говорят, что в этом случае сначала необходимо изменить данные в таможенных документах, а для этого нужны основания (регламентируется законодательством, 海关总署第143号令 http://www.customs.gov.cn/YWStaticPage/419/26ccb0f7.htm (http://www.customs.gov.cn/YWStaticPage/419/26ccb0f7.htm)). Агент и поставщик мусолят этот вопрос уже две недели, но толком ничего не сделано.
Пришли к тому, что:
- поменять можно, т.к. есть компания, которая попадала в подобную ситуацию. Эта компания меняла данные в коносаменте, но груз уже был в Восточном. У них все прошло;
- для того, чтобы поменять данные в коносаменте нужно сделать изменения в таможенных документах. А как это сделать и насколько реально не известно. Агент никогда не сталкивался с этим, поэтому как делать не знает и не хочет.
Прошу поделится опытом тех, кто сталкивался с вопросом или у кого будут какие соображения.
И насколько серьезно данное нарушение и, что может повлечь за собой.
Спасибо!
-
нужно получить в оригинале (с подписями и печатями) письмо от отправителя (продавца) на имя получателя (покупателя) о том, что при "погрузке "нечаянно" была совершена ошибка, в которой отправитель (продавец) признается... о чем уведомляет получателя (покупателя)... фактически количество и вес груза составялет столько-то вместо заявленных в документах стольки-то..."... в прошлом году прокатило. количество и вес груза реально не совпадали.
и вобще. как быть в таких случаях, должен подсказать ваш таможенный брокер. поскольку все действия должны быть выполнены на территории РФ уже после прибытия груза и размещения его в СВХ...
удачи! :)
-
Я бы не менял это здесь.
Путь решения - в Питере перед таможенным оформлением надо сделать предварительный досмотр. Перед этим надо прислать в Питерскую фирму письмо от китайской, что дескать после отправки контейнера выяснилось (в связи с технической ошибкой менеджера), что реально в ваш адрес отгружен товар такой-то, к-во и вес такие-то. После преддосмотра, на основании этого письма и досмотра, в декларацию вносятся уточненные данные (ессно с письмом на имя нач. поста) и деларация подается. Естественно таможня захочет взглянуть на это еще раз, но для этого надо быть полностью уверенным в том что там (в ящике) лежит. Подача - Досмотр - Выпуск. Все.
Тот путь, кот. хочет "замутить" руководство непонятен, т.к. товар уже покинул Китай. Реально удостовериться в том, что в контейнере есть различия между грузом и ТСД невозможно без предъявления товара. Вероятно пути есть, но скорее всего очень долгие и трудозатратные. Я бы с такой мелочью как 1500 кг. и 50 мест не заморачивался. Единственная проблема - досмотр, но ежели все честно, то это не проблема.
Если у вас прямой контракт, экспортные декларации предъявляются на таможне, каждый раз досмотр и бухгалтерии нужно поставить на учет именно реальное к-во товара по весу и количеству мест для отчета Налоговой (большая редкость) то тогда лучше бы поменять здесь, но я как представлю себя на вашем месте...жуть. В Питере при экспорте у нас были похожие проблемы...затратная часть перевесила разумную.
-
Морской агент тоже может изменить или выпустить новый коноссамент, заплатив пароходной линии какие то деньги. Если не может - значит некомпетентен он.
-
и вобще. как быть в таких случаях, должен подсказать ваш таможенный брокер. поскольку все действия должны быть выполнены на территории РФ уже после прибытия груза и размещения его в СВХ...
удачи! :)
Спасибо за ответы!
Я так понял, что нужно ждать прихода груза в порт и только после этого делать изменения.
laopo: как много времени займет процедура, я так понимаю когда контейнер находится на СВХ взимается плата за его хранение.
И в какие документы вносились изменения в Вашем случае (домашний / морской коносамент, таможенные документы в Китае).
Я бы не менял это здесь.
Вес (расчетный) и кол-во мест это единственная ошибка, товар идет именно тот, который заявлен.
Морской агент тоже может изменить или выпустить новый коноссамент, заплатив пароходной линии какие то деньги. Если не может - значит некомпетентен он.
Без уведомления таможни можно изменить получателя в коносаменте - в данном случае в этом нет необходимости и обсуждается другой момент - как изменить вес и кол-во груза, а для этого необходимо сделать изменения в таможенных документах - в чем собственно суть вопроса.
Буду напрягать "своих" чтоб пытали брокера в Питере.
-
если груз не прибыл в порт назвачения, то информацию меняет отправитель, запросом в China shipping. надо будет заплатить юаней 100 с небольшим-200.
не меняют - значит, на самом деле, чего-то не так объяснили, либо объяснили не тому, кому следует.
перегруз в 1300 не страшен, это в пределах погрешности весов в порту Питера. а вот места лучше указывать "как есть".
-
У нас была подобная ситуация,за недостоверное декларирование все равно придется заплатить штраф,а чтобы небыло проблем с растаможкой - сделайте сами письмо на английском языке,что компания такая-то извиняется за ошибки в декларировании при отправке груза по контракту такому-то,в декларации и инвойсах указано столько-то,а на самом деле - вот сколько.Только мой совет- сделайте это сами и отправьте китайцам на подпись и печать.Копию с печатью китайской компании быстро высылаете получателю, чтобы успеть к растаможке,а оригинал дошлете потом экспресс-почтой.
Я,чтобы успеть к растаможке делала все это в фотошопе,отправляла в Россию,а потом уже объяснялась с китайцами и просила сделать точно такое-же письмо,но настоящее.
Штраф мы все-таки заплатили,но растаможились по первому методу.
Таможне не коносамент важен,а инвойс,декларация и упаковочный лист.
-
Морской агент тоже может изменить или выпустить новый коноссамент, заплатив пароходной линии какие то деньги. Если не может - значит некомпетентен он.
а если бумажечки уже плывут в Россию?..
-
Я так понял, что нужно ждать прихода груза в порт и только после этого делать изменения.
наверное, все-таки лучше готовится ко всему заблаговременно!.. тем более, что "заранее уведомленный" об ошибке в оформленных документах покупатель будет лучше выглядеть в глазах родной российской таможни...
laopo: как много времени займет процедура, я так понимаю когда контейнер находится на СВХ взимается плата за его хранение.
И в какие документы вносились изменения в Вашем случае (домашний / морской коносамент, таможенные документы в Китае).
по срокам - все зависит от вас, вашей изобретательности и ваших китайских партнеров... да, груз на СВХ. да, плата взимается. но копеечная...
в нашем случае фактически никаких изменений не вносилось... мы "получили" оправдательное письмо от продавца/отправителя вместе с новым вариантом инвойса, а потом составляли протокол уже на нашей стороне о фактическом количестве и весе прибывшего груза... :)
Буду напрягать "своих" чтоб пытали брокера в Питере.
напрягайте! причем делайте это побыстрее...
кстати, получатель в РФ лицо частное или юридическое?.. а то для ИП штрафы копеечные, а для ЮЛ - начиная со 100000 руб. даже если вы "по ошибке недозадекларировали" на китайской стороне 100 лампочек! ;)
-
Морской агент тоже может изменить или выпустить новый коноссамент, заплатив пароходной линии какие то деньги. Если не может - значит некомпетентен он.
а если бумажечки уже плывут в Россию?..
бумажечки летят, а плывут кораблики. Или я чего-то не понял?
-
бумажечки летят, а плывут кораблики. Или я чего-то не понял?
угу. некоторые бумажечки плывут ведь вместе с корабликами... я никому африку не открыла?..
-
бумажечки летят, а плывут кораблики. Или я чего-то не понял?
угу. некоторые бумажечки плывут ведь вместе с корабликами... я никому африку не открыла?..
так ведь могут намокнут! ;D
или глубоко в трюме?
-
бумажечки летят, а плывут кораблики. Или я чего-то не понял?
угу. некоторые бумажечки плывут ведь вместе с корабликами... я никому африку не открыла?..
и к кому они попадут в первую очередь ? ;D агенту перевозчика ! значит , бегом к агенту который отправлял груз в китае, вносите изменения, пусть вносят корректуру по всем пунктам и информируют "получателя" !
а вы предупредите своего человека ,в POD, проверить внесение изменений !
судовые документы это сказка ;D ;D
ваш груз ещё не попал в "маленькие потные ручки" таможни ;D
-
так ведь могут намокнут! ;D или глубоко в трюме?
в общем, суть вопроса и перечень действий к исполнению понятен...
человек в беде... ирония тут не уместна!..
-
Здравствуйте!
Может кто сталкивался или слышал или обладает информацией.
Груз ушел из Шанхая в С.-Петербург. Загрузили затаможили, фактическая масса занижена на 1300 кг. количество мест фактически больше на 50 коробок. По каким причинам это произошло разбираться поздно. Выводы на будущее сделаны. Позиция моего руководства - менять! Насколько это серьезное отклонение (1300 кг. и 50 коробок) и какие будут последствия мне не известно, поэтому пока делаю все возможное.
Представитель линии (China Shipping) и другие люди говорят, что в этом случае сначала необходимо изменить данные в таможенных документах, а для этого нужны основания (регламентируется законодательством, 海关总署第143号令 http://www.customs.gov.cn/YWStaticPage/419/26ccb0f7.htm (http://www.customs.gov.cn/YWStaticPage/419/26ccb0f7.htm)). Агент и поставщик мусолят этот вопрос уже две недели, но толком ничего не сделано.
Пришли к тому, что:
- поменять можно, т.к. есть компания, которая попадала в подобную ситуацию. Эта компания меняла данные в коносаменте, но груз уже был в Восточном. У них все прошло;
- для того, чтобы поменять данные в коносаменте нужно сделать изменения в таможенных документах. А как это сделать и насколько реально не известно. Агент никогда не сталкивался с этим, поэтому как делать не знает и не хочет.
Прошу поделится опытом тех, кто сталкивался с вопросом или у кого будут какие соображения.
И насколько серьезно данное нарушение и, что может повлечь за собой.
Спасибо!
На будущее.Все изменения делаются в течении 7-10дней,после выхода судна из порта Китая.
Реально не все агенты поменяют вам вес!!!нужно иметь своих агентов,у которых доверительные отношения с линиями или линией.
На своей практике знаю,что обещают все,чтобы тока груз им дали,а на деле не все могут сделать.
Удачи.
-
ИМХО, делайте преддосмотр, письмо от отправителя, письмо начпосту и всё. Я не очень понимаю, что тут страшного в том плане что пошлина будет уплачена полностью, следовательно таможня своё получит.
-
Физическое присутствие при отправке из порта не обязательно. Главное, чтобы фирма, с которой Вы будете работать по транспорту, могла организовать там букинг, подачу контейнера и, возможно, другие формальности. Это можно сделать по телефону.
Если из этого порта нет нужного транспорта, то за дополнительные деньги договариваетесь с китайцами о доставке в нужный порт.
Если Вам очень хочется ;) и требуется присутствие, то договаривайтесь с этой же транспортной фирмой, с фирмой из ближайшего города, чтобы сократить их командировочные расходы (а в конечном итоге и свои), с другой фирмой, которую доверяете в другой точке Китая - доехать можно куда угодно (за деньги клиента - любой каприз ;D
Говорят, что где-то 4000usd 20фт и 5500 40фт. Но для моего товара это слишком дорого, цена вырастает почти в 1,5 раза (((
-
Цены не где то как то просто так говорят какие - они очень сильно от сезона зависят, морской фрахт сечас прыгает очень сильно. Если вам не срочно, лучше подождите когда цена упадёт до 3000 за 20" и 4000 за 40". И побольше морских агентов запрашивайте.
-
Здравствуйте! Приятно радуют цены на перевозку, которые Вы озвучиваете. Московские компании дают сейчас ставки около 7000 за 20 фут и 8000 за 40 HQ. Не поделитесь ли ценной информацией, где можно найти подешевле?Заранее большое спасибо!!
-
Цифры которые Вы указали не привязаны к пунктам доставки.
Если Вы хотите получить вразумительные ответы, надо все-таки определить начальный и конечный пункт перевозки и способ разумеется(море, ж.д., море-авто и т.д.). И еще запомните правило: если по одному и тому-же маршруту, три компании дают высокую ставку , а одна низкую, значит...... правильно!, последние вводят(мягко говоря) Вас в заблуждение. :D
-
QINGDAO ODESSA 2700/4500/4600 2007-10-11
CHIWAN ODESSA 1500/2700/2850 2007-10-11
CHIWAN ILLYCHEVSK 1500/2700/2900 2007-10-11
SHANGHAI ODESSA 1750/3400/3550 2007-10-10
SHANGHAI ST PETERSBURG 2125/3750/3950 2007-10-10
SHANGHAI ST PETERSBURG 2250/3950/3950 2007-10-10
SHANGHAI VLADIVOSTOK 1060//1550 2007-10-10
Вот нарыл на сайте shippingchina.com. Дальше терпения не хватило, но при достаточном терпении можно у разных морских компаний найти очень любопытные ставки. Возможно это ставки для ихних агентов, а возможно и прямые цены. Не нужно запрашивать московские компании, они дают самые большие цены, так как сами пользуются услугами этих перевозчиков. Ну и накручивают......
-
Во-первых эти ставки голые, не описаны никакие сборы, время действия и для какого обьема действительны!
Второе! не забывайте, что для того что-бы получить груз в России, недостаточно его отправить, надо еще знать кто и как его будет получать в России!
Ставка для С.Петербурга например- нереальна, могу Вас уверить , что в итоге такой ставки у Вас не получится! Реально около 6000! будет!
но если есть желание-пробуйте ... " и опыт -сын ошибок трудных," вам поможет составить объективную картину на рынке контейнерных перевозок.
Конечно Московские и Питерские транспортные компании зарабатыват на перевозках(было-бы удивительно если -бы они работали на общественных началах) ,но поверьте аппетиты их не имеют ничего общего с реалиями рынка перевозок. Монополизмом здесь и не пахнет!
-
Да тут не учтены сборы и другие вещи, но в любом случае перевозка по CIF будет дороже, чем по PRE PAY, заплатить за фрахт будет дешевле при отправке, чем в порту получения
-
Да тут не учтены сборы и другие вещи, но в любом случае перевозка по CIF будет дороже, чем по PRE PAY, заплатить за фрахт будет дешевле при отправке, чем в порту получения
Утверждение достаточно спорное. Все зависит опять же от судоходной линии. Есть линии у которых ставка фрахта не зависит от условий его сбора FREIGHT COLLECT (оплата при получении груза в порту назначения) или FREIGHT PREPAY (оплата при отправке груза в порту отправления). Кстати термины Инкотермс не стоит привязывать к условиям сбора фрахта. При оплате товара на СИФ, можно нарваться и на PREPAY, равно как условие ФОБ, еще не значит невозможность заплатить за фрахт уже при получении груза.
Этот бизнес достаточно обширен, но я склонен согласится скорее с теми, кто считает, что "дешево не есть хорошо" в логистическом бизнесе, если ты мелкий и средний грузовладелец.
-
Да, насчёт цены фрахта можно с вами согласится - частично, не применяя терминов можно сказать, что иногда цена фрахта при получении и при отправке груза одинакова, хотя я этого в своей жизни пока не встречал. Реально - большинство компаний - морских агентов работает только по предолпате. И очень мало у кого есть возможность иметь своего агента в порту назначения, который может принять плату на месте, оставить себе определённую комиссию и перевести деньги на счёт агента - отправителя.
-
Да, насчёт цены фрахта можно с вами согласится - частично, не применяя терминов можно сказать, что иногда цена фрахта при получении и при отправке груза одинакова, хотя я этого в своей жизни пока не встречал. Реально - большинство компаний - морских агентов работает только по предолпате. И очень мало у кого есть возможность иметь своего агента в порту назначения, который может принять плату на месте, оставить себе определённую комиссию и перевести деньги на счёт агента - отправителя.
Тут опять не соглашусь. Если Вы не встречали, это не значит, что цены фрахта разные и большинство работает по предоплате. Вы просто, видимо, путаете агента линии и экспедитора. Агент линии в любом порту, неважно каком, всего лишь выполняет поручения судоходной компании (линии). В любом случае, без оплаты или ее гарантий под залог других грузов, никто контейнер Вам не выдаст. И линии все равно где и как получить свой фрахт. Экспедитор в стране отправления конечно постарается все получить с Вас "вперед", так как потом ему свой %% уже не получить. Так, что, на мой взгляд, выгоднее работать с экспедитором или агентом в стране получения груза. При этом разницы во фрахте никакой или она мала, а срок оплаты откладывается на значительный срок.
-
Ну по срокам не совсем так: Вы делаете оплату агенту отправителю не во время отправки контейнера, а после, причём в течении всего срока плавания, только лиш бы до прихода контейнера в порт назначения. Это первый вопрос. Второй вопрос: чем отличается экспедитор и агент. На мой взгляд морской агент может организовать только отправку морем до порта назначения. В порту назначения от него никаких действий больше не требуется. Если ТО происходит на таможенном терминале порта назначения, то контейнер сразу передаётся вашему таможенному брокеру и всё.
Экспедитор - это лицо, которое отвечает за доставку, если она связана с разными видами транспорта. Море, перегрузка, Ж/Д или авто - до таможни назначения. С этого можно делать выводы. И ещё личный опыт: с места назначения гораздо намного труднее добится хорошей стоимости фрахта.
-
не будем спорить насчет личного опыта. У всех он разный и слава Богу. Насчет определения экспедитора снова с Вами поспорю. Экспедирование может быть и только в пределах порта и получатель может подать свою машину под загрузку из контейнера на территории порта после прохождения ТО и вывоза контейнера за пределы таможенной зоны. Но при этом агент линии никогда не будет заниматься обработкой груза после выгрузки его с судна. Максимум его ответственности условия фрахта LO - LINER OUT - выгрузка с судна оплачена в фрахте. Остальное дело экспедитора.
Часто экспедитор берет на себя функции агента и они работают в тандеме. Но путать их нельзя.
-
И ещё личный опыт: с места назначения гораздо намного труднее добится хорошей стоимости фрахта.
у меня всегда получалось так, что цены за доставку, скажем, 20-фут контейнера из Чиваня в Ростов (т.н. сквозная ставка), к-ые мне предлагали некоторые, очень хорошие экспедиторы в порту назначения, получалась ниже, чем цены, которые предлагали моему грузоотправителю в том же Чиване местные экспедиторы. Не знаю, почему так получалось. Может китайцы жадные попадались все время.
Поэтому, я все время отгружался или на ФОБе, или на СИФе и потом оплачивал доставку китайским грузоотправителям отдельно. Но, в любом случае, пользовались только ставками, к-ые я получал в России, т.к. они попривлекательнее были.
И ваще - надо "продавливать" всех этих манагеров в транспортных (экспедиторских) компаниях. Пусть шевелятся, если хотят зарабатывать, и дают нормальные цены. Тогда и грузопоток у них возрастет, и копеечка им будет падать с этого более ощутимая. ИМХО
-
согласен. все зависит от желания и умения решать текущие задачи без ориентира на чужой или свой негативный опыт. Плюс к этому хорошее знание рынка на текущий момент. Вроде бы ничего нового, а помогает. :)
-
Что-бы продавить экспедитора или транспортника, как минимум надо быть для него интересным в отношении обьемов или хотя-бы перспективы их получения! Никак не могу понять откуда у клиентов убеждение в том, что транспортные тарифы практически удваиваются в устах перевозчиков?
-
Что-бы продавить экспедитора или транспортника, как минимум надо быть для него интересным в отношении обьемов или хотя-бы перспективы их получения! Никак не могу понять откуда у клиентов убеждение в том, что транспортные тарифы практически удваиваются в устах перевозчиков?
это легкая форма паранойи начинающих и слабоинформированных. :) Нормальный экспедитор или NVOCC никогда не "зарядит" ставку даже для новичка.
Иногда правда бывает проблемой линии или экспедитора новый, желающий проявить себя манагер, который "парит" мозг клиента супер-пупер-ставками, забывая про BAF, CAF, and other surcharges. Но это редкость, так как такие в нормальных конторах долго не живут.
Отдельная тема - конторы "все включено - мы за все отвечаем" - дверь - дверь за 5 копеек. Вот этих перцев новичкам надо беречься как "ящика Пандоры". Можно не только груз потерять, но и по шее получить. В темную. :)
-
Что-бы продавить экспедитора или транспортника, как минимум надо быть для него интересным в отношении обьемов или хотя-бы перспективы их получения! Никак не могу понять откуда у клиентов убеждение в том, что транспортные тарифы практически удваиваются в устах перевозчиков?
Эт точно! Как известно, великое начинается с малого. В переговорах с перевозчиками, действительно, необходимо показать, насколько ты интересный для них клиент, хотя бы в потенциале. Я перевозчикам, как правило, объясняю ситуацию достаточно доступно, но без особых обязательств на свой счет. Мы же все живем в рыночных условиях. Занимаясь импортом товаров, нельзя предугадать, какой закон завтра пролоббируют местные производители. Может мне завтра совершенно невыгодно будет везти товар из тьму-таракани к нам и тут уже никакие низкие тарифы на доставку не помогут. Я же разумное существо, не хочу без штанов остаться. Но если все будет в шоколаде, то почему бы и не согласиться на более дорогой сервис доставки контейнеров в сверхбыстрые сроки. Просто некоторые перевозчики херят идею на корню, выдвигая офигенно высокие цены, так, что моя маржа с товара сокращается ощутимо, вследствие чего становится выгоднее ваще не заморачиваться с импортом.
А насчет непомерно высоких/сравнительно низких тарифов от разных перевозчиков на одном и том же направлении - могу только предположить, что некоторым из перевозчиков (экспедиторов) "повезло" законтрактоваться с какой-нибудь крайне недешевой компанией. Например, доставка контейнеров из Стамбула на юг России через Maersk ощутимо дороже, чем доставка другими линиями, у которых есть судозаход в Стамбул. И горе тому перевозчику (экспедитору), который загонет себя в угол законтрактовавшись именно с Maersk по этому направлению. Справедливости ради отмечу, что по некоторым другим направлениям услуги Maersk'а бывают очень даже конкурентоспособны. Надо только искать, анализ рынка проводить, продавливать перевозчиков... Работать, короче! :)
-
Что-бы продавить экспедитора или транспортника, как минимум надо быть для него интересным в отношении обьемов или хотя-бы перспективы их получения! Никак не могу понять откуда у клиентов убеждение в том, что транспортные тарифы практически удваиваются в устах перевозчиков?
;D ;D в точку, им меньше посредников надо привлекать к процессу, тогда и конечная цена перевозки будет ниже ... кстате, базовый тариф перевозчика получить очень легко...
-
здраствуйте я бы хотел купить контенера желательно морские(с документами) 100шт (50шт 20тон,50шт 40тон)в китае .если кто знает прошу сказать. заранее спасибо
-
Здравствуйте! Посоветуйте, пожалуйста кто (Какие фирмы) могут отправить груз 3-5т контейнером... Товар будет родом из Циндао. Конечная цель - доставить его (груз) в Питер. Смотрели морские перевозки - там только от 20' контейнеры... Это очень много для меня.
-
в международной перевозке используются только контейнеры от 20-футовых
-
Спасибо! Но ответ не сильно радужный( Будем думать... и искать с перламутровыми пуговицами... Спасибо
-
Добрый день.
Скажите пожалуйста какова кубатура 20FT???
И сколько тон можно загрузить в 20FT контейнер.
Спасибо.
-
20 футовые универсальные контейнеры кубатура составляет 31 м3, вес пустого контейнера 2000 кг, вес при максимальной загрузке, брутто, 20000 кг, 20 футовые увеличенного объема HiCube 33 м3, вес пустого контейнера 2500кг, вес при максимальной загрузке, брутто 24000кг. Хотя кубатура, вес пустого контейнера и полезной загрузки могут незначительно меняться в зависимости от производителя контейнера, это усредненные значения.
-
Рахмат!!!
-
Здравствуйте!
Может кто сталкивался или слышал или обладает информацией.
Груз ушел из Шанхая в С.-Петербург. Загрузили затаможили, фактическая масса занижена на 1300 кг. количество мест фактически больше на 50 коробок. По каким причинам это произошло разбираться поздно. Выводы на будущее сделаны. Позиция моего руководства - менять! Насколько это серьезное отклонение (1300 кг. и 50 коробок) и какие будут последствия мне не известно, поэтому пока делаю все возможное.
Представитель линии (China Shipping) и другие люди говорят, что в этом случае сначала необходимо изменить данные в таможенных документах, а для этого нужны основания (регламентируется законодательством, 海关总署第143号令 http://www.customs.gov.cn/YWStaticPage/419/26ccb0f7.htm (http://www.customs.gov.cn/YWStaticPage/419/26ccb0f7.htm)). Агент и поставщик мусолят этот вопрос уже две недели, но толком ничего не сделано.
Пришли к тому, что:
- поменять можно, т.к. есть компания, которая попадала в подобную ситуацию. Эта компания меняла данные в коносаменте, но груз уже был в Восточном. У них все прошло;
- для того, чтобы поменять данные в коносаменте нужно сделать изменения в таможенных документах. А как это сделать и насколько реально не известно. Агент никогда не сталкивался с этим, поэтому как делать не знает и не хочет.
Прошу поделится опытом тех, кто сталкивался с вопросом или у кого будут какие соображения.
И насколько серьезно данное нарушение и, что может повлечь за собой.
Спасибо!
И как решился вопрос?))
Если груз идет по инструкциям, надо заранее обговаривать с отправителем возможность их подтверждения.
если ни отправитель, ни линейщики не согласны менять инструкции в коносаменте, то в питере досмотр...если груз белый- доплатите разницу, если нет (не дай Бог!!!)- реэкспорт(((((((((((((((
кто сталкивался, поймет, хуже нет ничего...
-
Здравствуйте!
Будьте добры проинформирует о следующем:
1. Как осуществляется контейнерная доставка из Гуанчжоу (Шеньчжень) до Восточного. Где здавать груз.
2. Как можно взять контейнер в аренду, доставить его до Восточки, без растаможки, а растаможить в другом городе. Каким образом осуществляется возврат контейнеров.
3. Как можно и где узнать стоимость аренды контейнеров, сроки возврата идр.
Спасибо заранее
-
я что-то понять не могу, вы судовладелец, или напрямую с ним контракт заключили? или просто начинающий логист?
-
1. Мне интересен сам процесс.
2. Начинающий логист
-
Мы покупаем контейнеры для перевозок своих грузов, и грузов для наших клиентов. Цена 20" - 16 000юаней. 40" и 40HC - 18 000 юаней.
-
Добрый день. Скажите пожалуйста, сколько на самом деле стоят услуги по растаможке контейнера в Благовещенске (только услуги, без пошлины,портовых сборов и т.д.) ? Нам назвали цену в 0.5 долара за кг. Не многовато ли?
-
Добрый день. Скажите пожалуйста, сколько на самом деле стоят услуги по растаможке контейнера в Благовещенске (только услуги, без пошлины,портовых сборов и т.д.) ? Нам назвали цену в 0.5 долара за кг. Не многовато ли?
очень дорого, это получается если растомаживат контейнер загруженный хотябы тон на 10, то стоимость растаможки 5000USD не включая таможенных сборов и пошлин, это чтото ну очень уж ужасный вариант
-
Большое спасибо. Вот и интересуюсь, на какую цену стоит согласиться
-
Большое спасибо. Вот и интересуюсь, на какую цену стоит согласиться
Услуги таможенного брокера (а именно о них и идет речь) - это рыночный товар, цена на который определяется договоренностями между продавцом и покупателем и зависит от многих условий. Разброс по ценам большой - от 500 до 5000 долларов за транспортную единицу.
-
Добрый день. Скажите пожалуйста, сколько на самом деле стоят услуги по растаможке контейнера в Благовещенске (только услуги, без пошлины,портовых сборов и т.д.) ? Нам назвали цену в 0.5 долара за кг. Не многовато ли?
Благовещенск не приспособлен к работе с контейнерами.
Поэтому под растаможкой контейнера там понимается: оформление контейнера для дальнейших личных нужд. То есть без сдачи его потом обратно контейнерной линии. Поэтому если везти через Благу контейнера, то помимо оплаты ТО самого груза, необходидо будет еще оплатить ТО самого железного ящика (контейнера).
-
А что за чехарда с размерами контейнеров?
Например, 40'HQ
Весь мир пишет внутренние размеры:
12,03x2,35x2,70
Объем, куб. м 76,0
У китайцев же всё по-другому: 40尺高柜:内容积为 11.8x2.13x2.72 米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.
Нифига себе разница в 10 кубов? И как пакинги заполнять-то тогда?
-
А что за чехарда с размерами контейнеров?
Например, 40'HQ
Весь мир пишет внутренние размеры:
12,03x2,35x2,70
Объем, куб. м 76,0
У китайцев же всё по-другому: 40尺高柜:内容积为 11.8x2.13x2.72 米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.
Нифига себе разница в 10 кубов? И как пакинги заполнять-то тогда?
ISO стандарты по которым шлепают контейнера никто не отменял, иначе бы как их штабелировать на судах ?
Думаю какой то деятель зачем- то написал Вам эти цифры "от балды", наверное аппроксимировал на глаз как выглядит 40 DV стандартный контейнер с 67 кубами ;D
-
Думаю какой то деятель зачем- то написал Вам эти цифры "от балды", наверное аппроксимировал на глаз как выглядит 40 DV стандартный контейнер с 67 кубами ;D
Не, уже не первый китаец мне про это толкует. И экспортные компании считают, исходя из 68 кубов.
Разгадка здесь:
http://zhidao.baidu.com/question/73666530.html (http://zhidao.baidu.com/question/73666530.html)
Причины типа такие
1) У всех компаний внутри контейнеры разные, от 68 до 73 метров
2) Контейнеры в дюймах, а перевод в метры производится у разных перевозчиков по-разному )))
3) У таможни контейнеры - 68 метров, и ниипёт. А потому таможня удивляется, как вы так умудрились упихать туда 70 ;D
Лично мне всё это кажется натяжкой, но по настоянию аборигенов использую цифру 68.
А как делают здешние многоуважаемые профи?
-
Надо грузить, а потом считать.
Ну и грузчики должны быть хорошие.
-
Да, с грузчиками тут плохо. Уважаемый, а не подскажете общую идею, как считать-то? Коробки все разнобойные. До 10 разных размеров в контейнере. Можно, конечно, с рулеткой точно замерить пустой контейнер, но дальше-то проблема. Стоит забитая бандура. Передняя поверхность - неровная, просто так оставшееся пустое пространство не вычтешь...
-
Я всегда считал по кубам каждой коробки и умножал на кол-во коробок. Смотрел, чтобы не выходило за пределы 67-68 кубов - по плану. Далее, если оставалось свободное место, грузили ещё.
Не знаю, где вы нашли проблему с грузчиками: у меня были грузчики, закидывали контейнер за пару часов так, что практически руку некуда было засунуть. Точнее, свободного места вообще не оставалось.
Смысл измерения свободного места — вообще не понимаю. Далось оно вам? Дырка и дырка.
-
Считая по линейным размерам коробок, при текущей загрузке там вообще 35-40 метров. Т.е. 60% заполнение. Почему так - по причинам разным причинам. Часть коробок хрупкая, еще часть тяжелая, но мнущаяся и т.п. Ну и грузчики не первый сорт. В результате потери миниму 15-20% будут обязательно. Рассчитать и указать "объем нетто" вопросов вообще никаких, но мне тут разные спецы из экспортной компании говорят, что надо указывать объем с "потерями пространства", т.е. объем фигуры, "описанной" вокруг всей этой кучи предметов. Якобы таможня будет смотреть именно по такой цифре. Вот таможенные реалии мне неизвестны, потому я в затруднении.
-
Извините, но вообще не понимаю, о чём идёт речь. Зачем таможне кубатура? Нужна что ли?
-
Якобы да. Вы поймите, я же точно не знаю. Могу догадываться, что их в основном цена и тип товара интересуют, но знать точно - не знаю. Действую по инструкции. А процесс хотелось бы понять.
Может, поставите точку - скажете свое мнение, кому нужна кубатура, и какое число по Вашему мнению надо писать(как я понял, "объем нетто")?
-
Если есть "объём нетто", то должен быть и "объём брутто"? ;D
А кто вам выдвигает такие странные требования? Лучше всего, если вы сам спросите у своего декларанта, что именно ему нужно.
-
добрый день,
народ, подскажите пожалуйста:
Что такое "МПС" и "СПС"?
40-фут МПС - 1230 дол за контейнер
40-фут СПС - 905 дол за контейнер
что это за контейнера?
спасибо...
-
добрый день,
народ, подскажите пожалуйста:
Что такое "МПС" и "СПС"?
40-фут МПС - 1230 дол за контейнер
40-фут СПС - 905 дол за контейнер
что это за контейнера?
спасибо...
МПС = COC = Carriers Own Container
СПС = SOC = Shippers Own Container
COC означает, что Вы берёте контейнер у линии, загружаете его, отправляете с этой же линией в пункт назначения, разгружаете его и отдаёте назад. То есть арендуете линейный контейнер.
SOC означает, что у Вас есть свой собственный контейнер, который Вы, например, купили и который хотите отправить в пункт назначения.
Поэтому и разница в цене :)
-
Здравствуйте!
Здесь уже спрашивали про джинсы, а у меня другая штука) сумки и другие принадлежности из нетканого полипропилена. Материал очень легкий и для него нет спецаильной упаковки - просто в пластиковых баулах. Как это можно подсчитать количество сумок в контейнере? В контейнер можно запихивать сколько смогут грузчики или есть какие-то правила? Или все эти данные могут на фабрике подсчитать? Или им не доверять в этом вопросе?
Может кто-то подскажет универсальную схему подсчета?
За ранее спасибо
-
Не больше груоподъемности.
-
Как правило, китайцы прекрасно знают, сколько их товара влазит в контейнер.
Однако, даже ровненькие ящички можно загружать по-разному. И нужно помнить, что несколько кубов воздуха в контейнере - гораздо лучше нескольких кубов товара на складе. После нескольких контейнеров, скорее всего, станет ясно, какова реальная загрузка.
Если же всё ранво сдаёте в карго, то не парьтесь, там поумают и посчитают за вас.
-
Сейчас в Шанхае на кнтры цены еще сильнее упали по сравнению с апрелем 2008 г. Если поискать, то можно и за 1000 дол найти. Просто придется либо фото просить либо самому ездить на приемку. По поводу растаможки кнтров в РФ такая фишка действительно есть. Но, если вы завезете кнтры через море или Казахстан, но не ЗБК, то думаю с подачи вашего транспортного агента можно избежать растаможки.
-
при расчёте загрузки контейнера не советую полагаться на расчёты поставщиков. лучше запросить габариты мест и вес, плюс самому всё просчитать по своим данным(если такой товар уже возили, проверить своими расчётами нетто и прибавить на брутто) и пакинг сделать самому. Иначе, можно нарваться на проблемы. груз может не войти в контейнер по объёму - и такое было, или при переходе границы обнаружиться перевес от заявленного в пакинге.тоже было. это у них как здрасте. а сколько раз ловила на том, что в колонку брутто поставят нетто по отдельным позиция, по отдельным наоборот, всё это аккуратно просуммируют - так это :o ничему уже не удивляюсь.
так что, на китайцев не надейтесь ВООБЩЕ. они насчёт этого безбашенные. а отдуваться с таможней потом вам.
-
Цены не где то как то просто так говорят какие - они очень сильно от сезона зависят, морской фрахт сечас прыгает очень сильно. Если вам не срочно, лучше подождите когда цена упадёт до 3000 за 20" и 4000 за 40". И побольше морских агентов запрашивайте.
Упадет на 1000? :o Добрый человек, подскажите место такое шишколадное, где так дешевеет!
Фрахт сейчас если и скачет вниз, то max на 200 долл. А так, каждый месяц он только вверх ползет, сезон понимаете ли начался. ::) В ноябре также планируется повышение фрахта.
-
подскажите, на форуме была классная фотка про загрузку контейнера, там слева была схема как не надо грузить(коробки навалом перечёркнутые),а справа just вскрытый контейнер , где коробки навалены, как раз как на картинке .
киньте ссылку.
-
подскажите, на форуме была классная фотка про загрузку контейнера, там слева была схема как не надо грузить(коробки навалом перечёркнутые),а справа just вскрытый контейнер , где коробки навалены, как раз как на картинке .
киньте ссылку.
тоже это же интересует . кто- нибудь подскажет где это найти в форуме?
-
Здравствуйте, уважаемые специалисты!
Можно получить справочку, что такое ORC, суть такая, контейнер отгружается с условием without ORC. С чем едят эту пресловутую ORC. Нашел в тырнете, типа, ordering charge. И это еще больше меня запутало. :-\
Заранее благодарен, за объяснения.
-
Это не ordering charge, это Origin receiving charges - сбор провинции в Китае. Может включаться / не включаться в цену FOB. В большинстве случаев - включается.
-
Спасибо Вам за грамотные ответы.. Хоть вопрос был и не мой, но всегда читаю Ваши ответы и черпаю из них много нового для себя!!!!
-
Это не ordering charge, это Origin receiving charges - сбор провинции в Китае. Может включаться / не включаться в цену FOB. В большинстве случаев - включается.
Спасибо Вам, огромное! А то меня китайцы запутали с этим ОРК`ом... В гугле только про расу орков говорится ;D В моем случае включается) Ещё раз спасибо!
-
Обращайтесь, чем смогу - помогу.
:)
А насчёт расы орков - поржал от души, спасибо!
;D
-
ДА УЖ! Про Орков это Сильно!!! ;D :lol:
-
Можно сейчас завозить с импортным грузом покупные контейнеры? Или только арендовать?
-
Можно, только с линией / агентом нужно согласовать - там ряд условий есть.
-
Можно, только с линией / агентом нужно согласовать - там ряд условий есть.
Спасибо за помощь! :)
-
Здравствуйте.
Слышал, что малотоннажные контейнеры (3,5 тонн) идут с Владивостока или Находки очень долго, так как транспортируются в стационарном режиме? Правда ли это? 20ft - идут быстрее?
Заранее благодарен за ответ.
-
3 и 5 тонные контейнеры везде идут намного дольше так как пока не сформируется полная платформа в одном направлении они стоят в ожидании на станции.
-
Можно сейчас завозить с импортным грузом покупные контейнеры? Или только арендовать?
По морю не подскажу - никогда не было необходимости, с арендой "морских" контейнеров особых проблем нет. А вот по ж/д в условиях отсутствия контейнеров для аренды, зачастую приходится покупать б/у контейнера в Китае и везти в них импортный груз. При этом, естественно, контейнер является тоже товаром, на него нужен контракт, инвойс, упаковочник, уплата пошлин и т.д.
-
Здравствуйте. Расскажите, каким образом можно купить контейнер и какой? Как сдавать его в аренду для транспортировки грузов из Китая в Россию? или где об этом можно узнать?
-
Б/у контейнеры в Китае дороже, чем в России
-
мне контейнер не нужен китайский. мне интересно знать как контейнер сдавать можно в аренду для транспортировки товаров из китая в россию
-
Здравствуйте. Расскажите, каким образом можно купить контейнер и какой? Как сдавать его в аренду для транспортировки грузов из Китая в Россию? или где об этом можно узнать?
Выражу, вероятно, общее мнение - мы вас не понимаем. Что значит - купить контейнер и сдавать его в аренду для перевозок Китай-Россия?... Кому сдавать? Кому это вообще нужно? Контейнер представляется БЕСПЛАТНО, за счет счет транспортной компании, которая осуществляет перевоку или фрахт. Или вы хотите давать онтейнер транспортной компании?... Не думаю, что это млет быть актуально, т.к. берутся не по одной штуке, а сотнями - и проблем взять и в рассрочку через прозводитея или банк - нет. Как нет и диффицита на их наличие.
-
как-то люди занимаются этим, что сдают поштучно контейнеры в аренду(может я не так что-то понял) и зарабатывают деньги, вот и хочу прояснить эту информацию
-
как-то люди занимаются этим, что сдают поштучно контейнеры в аренду(может я не так что-то понял) и зарабатывают деньги, вот и хочу прояснить эту информацию
Вас люди не правильно проинформировали!На этом очень тяжело будет заработать!
-
как-то люди занимаются этим, что сдают поштучно контейнеры в аренду(может я не так что-то понял) и зарабатывают деньги, вот и хочу прояснить эту информацию
а эти люди не являются транспортно-логистическими компаниями? ;D
-
как-то люди занимаются этим, что сдают поштучно контейнеры в аренду(может я не так что-то понял) и зарабатывают деньги, вот и хочу прояснить эту информацию
если вы в состоянии купить 600-800 контейнеров и содержать штат мин в 20 человек, то у вас все впереди
могу предложить несколько десятков б/у
-
а эти люди не являются транспортно-логистическими компаниями? ;D
не являются, навряд ли у компании будет всего 5 контейнеров в наличии
-
не являются, навряд ли у компании будет всего 5 контейнеров в наличии
и что у них есть прибыль? ну предположим дадут они под отправку 2 2-ки в центральную часть России, им надо там с кем-то договор заключить, чтоб там в них дальше грузили или порожний отправили, за зброс порожнего клиенту счет выставлять. не вижу смысла работать с 5 контейнерами, даже при условии отправлять из китая только в москву, не тот это объем 5 штук.
-
не являются, навряд ли у компании будет всего 5 контейнеров в наличии
можно попробовать прочитать сообщения во всех ветках, связанных с логистикой, думаю тогда станет ясно,что аренда контейнеров может идти ТОЛЬКО в связке с логистической схемой при наличии объективного грузопотока, а таковые факторы возможны только при наличии транспортно-логистической структуры, которая присутствует на рынке грузоперевозок более-менее приличный период времени :)
-
можно попробовать прочитать сообщения во всех ветках, связанных с логистикой, думаю тогда станет ясно,что аренда контейнеров может идти ТОЛЬКО в связке с логистической схемой при наличии объективного грузопотока, а таковые факторы возможны только при наличии транспортно-логистической структуры, которая присутствует на рынке грузоперевозок более-менее приличный период времени :)
в точку :D
-
мне контейнер не нужен китайский. мне интересно знать как контейнер сдавать можно в аренду для транспортировки товаров из китая в россию
Роман, может проще купить контейнер у прямого собственника в Р.Ф. для последующей перепродажи?
-
Сейчас в Шанхае на кнтры цены еще сильнее упали по сравнению с апрелем 2008 г. Если поискать, то можно и за 1000 дол найти. Просто придется либо фото просить либо самому ездить на приемку. По поводу растаможки кнтров в РФ такая фишка действительно есть. Но, если вы завезете кнтры через море или Казахстан, но не ЗБК, то думаю с подачи вашего транспортного агента можно избежать растаможки.
В чем кроется опасность ЗБК?
-
В чем кроется опасность ЗБК?
Вам нужно обратить внимание на дату цитируемых сообщении. Возможно все давно неактуально.
-
Вам нужно обратить внимание на дату цитируемых сообщении. Возможно все давно неактуально.
На сегодняшний момент слухи о том, что на ЗБК контейнеры становятся на учет не утихли.
-
Все вы знаете, что при предоставлении тарифов всегда дают два тарифа. На арендованные контейнеры и на собственные. Собственные остаются у клиента. Он его растаможивает, или кому-то по прибытии переуступает, таким образом возмещая часть расходов за транспортировку. Арендованные контейнеры, те, с которыми я сталкивался, редко возвращаются в Китай, за исключением контейнеров Чайна Шиппинг. Обычно китайский экспедитор присылает доверенность на какого-то человека и контейнер обычно продается не растаможиваясь. Контейнер после выгрузки возвращается не в таможенную зону терминала, а на простой склад. Я был уверен, что рано или поздно возьмут за задницу тех, кто мутит с контейнерами. И кажется это время наступило. Поделитесь пожалуйста те, кто сталкивался с перевозкой в контейнерах и дальнейшей передачи контейнеров на СВХ, возврат в КНР или передачу частным лицам по требованию китайского экспедитора.
Вкладываю письмо таможни Казахстана касательно этого вопроса, где конкретно указана железная дорога. Я не думаю, что вопрос касается вагонов. Вагоны всех стран колеи 1520 имеют обязательство возврата не менее через определенный срок. И очень очевидно, что тех, кто забрал по разным доверенностям без возврата контейнеры, заставят за них платить импортную пошлину и НДС. Прошу ваших комментариев.
-
(http://s27.postimg.org/t7hcjs9mn/001.jpg) (http://postimg.org/image/t7hcjs9mn/) (http://s27.postimg.org/4409zsbzz/002.jpg) (http://postimg.org/image/4409zsbzz/) В прошлый раз не смог загрузить картинки. Согласно данному письму, контейнер транспортное средство. Если он едет на платформе, то выходит транспортное средство на транспортном средстве. Скоро палеты и поддоны признают транспортным средством и заставят на них оформлять декларации о временном ввозе.
-
Все вы знаете, что при предоставлении тарифов всегда дают два тарифа. На арендованные контейнеры и на собственные. Собственные остаются у клиента. Он его растаможивает, или кому-то по прибытии переуступает, таким образом возмещая часть расходов за транспортировку. Арендованные контейнеры, те, с которыми я сталкивался, редко возвращаются в Китай, за исключением контейнеров Чайна Шиппинг. Обычно китайский экспедитор присылает доверенность на какого-то человека и контейнер обычно продается не растаможиваясь. Контейнер после выгрузки возвращается не в таможенную зону терминала, а на простой склад. Я был уверен, что рано или поздно возьмут за задницу тех, кто мутит с контейнерами. И кажется это время наступило. Поделитесь пожалуйста те, кто сталкивался с перевозкой в контейнерах и дальнейшей передачи контейнеров на СВХ, возврат в КНР или передачу частным лицам по требованию китайского экспедитора.
Вкладываю письмо таможни Казахстана касательно этого вопроса, где конкретно указана железная дорога. Я не думаю, что вопрос касается вагонов. Вагоны всех стран колеи 1520 имеют обязательство возврата не менее через определенный срок. И очень очевидно, что тех, кто забрал по разным доверенностям без возврата контейнеры, заставят за них платить импортную пошлину и НДС. Прошу ваших комментариев.
У нас все арендованные контейнеры - российские (TKRU и RZDU), поэтому проблем таких не наблюдается. Возим через Забайкальск, через Казахстан насколько я помню российские арендованные контейнера могли ходить только в очень ограниченном количестве (с определенными номерами), их хронически всегда не было в Китае. Пару лет назад, когда были сложности с российскими контейнерами в Китае нам дешевле было покупать китайские б/у контейнера, их растамаживать в РФ и искать потом покупателя на них, чем взять китайские в аренду, т.к. экспедиторы требовали обеспечить их возврат в Китай.
-
Так они для клиента называются "арендованные". А так по любому остаются либо в продажу, либо в счет оплаты ЖД тарифа. Но тут интересно другое. Теперь припаивают временный ввоз на экспедитора. Так можно и до поддонов пластиковых добраться. Они тоже многоразовые.
-
Мы в этом месяце купили 20'dv за $800 в Guangzhou
-
Так они для клиента называются "арендованные". А так по любому остаются либо в продажу, либо в счет оплаты ЖД тарифа.
Арендованными эти крупнотоннажные контейнеры (ктк) называются потому, что клиент их арендует у перевозчика. А значит, обязан обратно перевозчику вернуть. Либо на станцию, либо в депо, которое укажет владелец ктк. Этот возврат порожнего называется "дроп-офф". Именно дроп-офф и является одной из самых дорогих составляющих стоимости фрахта контейнерных перевозок в Казахстан и Среднюю Азию, потому что основные возвратные депо находятся либо на побережье, либо в Новосибирске. Поэтому-то все и покупают б/ушные ктк, невозвратные.
Так что не путайте понятия. Арендованные контейнеры никак не могут оставаться на продажу или в счёт уплаты, потому что они являются собственностью перевозчика.
Но тут интересно другое. Теперь припаивают временный ввоз на экспедитора. Так можно и до поддонов пластиковых добраться. Они тоже многоразовые.
Оборот многоразовых поддонов в наиболее общем виде регулируется Конвенцией о временном ввозе, в Европе - Европейской конвенцией о таможенной обработке поддонов, используемых в международных перевозках. Так что про поддоны здесь говорить смысла нет, это отдельная "песня".
Оборот ктк частично регулируется также Конвенцией о временном ввозе, но ещё и несколькими отдельными конвенциями, касающимися только контейнерных перевозок. Не вдаваясь в подробности, надо понимать, что все б/ушные ктк, списанные с баланса контейнерной линии, автоматически вычёркиваются из всех реестров, в которых они был указаны как оборотные. Т.е. они перестают подпадать под действие всех этих конвенций. Соответственно, они должны ввозиться на таможенную территорию государства уже как товар (код ТН ВЭД 8609 00 9009).
Вот здесь и наступает интересный момент. Если с арендованными ктк всё понятно и просто, то с б/ушными, необоротными, налицо нарушение таможенной процедуры: товар (код ТН ВЭД 8609 00 9009) ввозится, а совокупный таможенный платёж с него в казну не уплачивается. Понятно, что долго это продолжаться не может, и государство рано или поздно за свои бабки решит спросить. Так что все те, кто в последние три года ввозили товар на свой ВЭД-контракт в купленных (не арендованных) ктк, должны быть готовы к тому, что им могут единовременно предъявить к уплате платежи на все эти ктк: 13.3% пошлины плюс НДС от проходной стоимости по этому коду.
Т.е. ввезли, к примеру, 300*40НС своего товара. И предположим, что по базе ОКТС б/ушные ктк стоят 1000 долларов. Значит, с 300 тыс. долл. насчитают совокупный таможенный платёж порядка 82 тыс. долл. Причём насколько я помню, там идёт безакцептное списание. Т.е. сначала у вас сдёрнут со счёта 82 штуки, а потом уже выбудете разбираться с таможней.
Гораздо хуже логистическим компаниям, которые на свои контракты везут гораздо бОльшие объёмы. Если за три года ввозили хотя бы по одному контейнеру в день, то со счёта спишут уже 300 тыс. долларов. Так что, возможно, имеет смысл все старые контракты закрывать, а импортёров "хоронить".
Возможно, всего этого и не произойдёт в ближайшем будущем. Но то, что это произойдёт рано или поздно, мне видится неоспоримым. Как только государству понадобятся деньги, оно тут же вспомнит, что у него есть "клондайк" в виде горы незаконно ввезённых б/ушных ктк. Поэтому всё это – вопрос времени.
-
Последнее время вожу все в своих контейнерах . Сейчас объясню почему . Мне очень удобно поэтому делюсь опытом , может кому и пригодиться . У меня свои нюансы . У меня товар очень дешевый . Тонна от 500 до 700 $, поэтому загружаю целый контейнер . Весь товар предназначен для моей фирмы, которая работает в строительном бизнесе , укладка стальной арматуры . Все это дешёвые железки и проволока . В последнее время складское помещение забито и приходиться хранить товар в контейнерах рядом со складом ( благо место есть ) . Первый раз ,когда потребовался контейнер ,волосы встали дыбом от предложенной цены , цены на доставку по городу и качества контейнера ( контейнер был уже не пригодный к перевозкам ) . Первый раз контейнер пришлось покупать на месте . Я теперь покупаю у китайцев товар и прошу их купить мне БУ контейнер , в котором и доставить товар . Я экономлю на аренде контейнера ,на обратном возврате его ,всего одна перевозка по городу, т. е.не надо платить за транспорт контейнера обратно в порт , не надо платить грузчикам , чтобы разгрузить контейнер . Контейнер могу использовать и на стройке ,как небольшой склад.Но я не в России. У меня транспортная компания и таможня это одно юридическое лицо . За все услуги я плачу по одному счёту . Я им просто отсылаю емаил с китайским адресом ,а они мне звонят после прибытия контейнера и уточняют ,когда привезут контейнер ко мне на склад . Никаких специальных документов с меня никогда не требовали кроме специального сертификата, чтобы не платить таможенную пошлину. Таможенные услуги стоят 30$, хоть паллета , хоть контейнер, за растоможку одного наименования товара 1,3$ . Это в Исландии .
-
Это как?
"У меня транспортная компания и таможня это одно юридическое лицо"
-
Последнее время вожу все в своих контейнерах . Сейчас объясню почему . Мне очень удобно поэтому делюсь опытом , может кому и пригодиться . У меня свои нюансы . У меня товар очень дешевый . Тонна от 500 до 700 $, поэтому загружаю целый контейнер . Весь товар предназначен для моей фирмы, которая работает в строительном бизнесе , укладка стальной арматуры . Все это дешёвые железки и проволока . В последнее время складское помещение забито и приходиться хранить товар в контейнерах рядом со складом ( благо место есть ) . Первый раз ,когда потребовался контейнер ,волосы встали дыбом от предложенной цены , цены на доставку по городу и качества контейнера ( контейнер был уже не пригодный к перевозкам ) . Первый раз контейнер пришлось покупать на месте . Я теперь покупаю у китайцев товар и прошу их купить мне БУ контейнер , в котором и доставить товар . Я экономлю на аренде контейнера ,на обратном возврате его ,всего одна перевозка по городу, т. е.не надо платить за транспорт контейнера обратно в порт , не надо платить грузчикам , чтобы разгрузить контейнер . Контейнер могу использовать и на стройке ,как небольшой склад.Но я не в России. У меня транспортная компания и таможня это одно юридическое лицо . За все услуги я плачу по одному счёту . Я им просто отсылаю емаил с китайским адресом ,а они мне звонят после прибытия контейнера и уточняют ,когда привезут контейнер ко мне на склад . Никаких специальных документов с меня никогда не требовали кроме специального сертификата, чтобы не платить таможенную пошлину. Таможенные услуги стоят 30$, хоть паллета , хоть контейнер, за растоможку одного наименования товара 1,3$ . Это в Исландии .
Спасибо вам большое за совет!
Думаю, что в России такая практика тоже вполне реальна.
Может быть кто- нибудь практиковал, поделитесь опытом, плиз.
-
Интересно, а контейнер сам по себе тоже затамаживается и растамаживается? Он идет в одном инвойсе с товаром или по отдельному инвойсу и договору?
-
Это как?
"У меня транспортная компания и таможня это одно юридическое лицо"
Очень просто . В каждой транспортной компании сидит представитель государственной таможни, ему зарплату платит государство . Счёт мне приходит один на все услуги .Исландия маленькая страна . На всю страну две судоходные компании, два корабля в неделю . По другому груз в Исландию не доставить, мы же на острове .
-
Интересно, а контейнер сам по себе тоже затамаживается и растамаживается? Он идет в одном инвойсе с товаром или по отдельному инвойсу и договору?
Как контейнер затормаживаешься в Китаея не знаю . Чесно говорю. У меня он идёт в одном инвойсе. Я его растормаживаю в Исландии.Договоров с Китайцами я никогда не заключала, мне достаточно инвойса. Между Исландией и Китаем договор о свободной торговле , мы не платим таможенную пошлину. Платиться только НДС , разбитый на две части в течении трёх последующих месяцев. Документы на оплату НДС приходят из налоговой инспекции. Учтите , что Исландия очень маленькая страна 300000 населения . Они все друг друга знают . А уж когда я звоню в транспортную компанию мне и представляться не надо , узнают по акценту .
-
...Договоров с Китайцами я никогда не заключала, мне достаточно инвойса...
Это замечательно! :) Нам китайцы тоже говорили, что для многих их европейских заказчиков достаточно лишь инвойса, а с нами вечные хлопоты с кучей документов и придирками к каждой запятой. Жаль, что ни в России, ни в Украине такой номер не пройдёт. Подозреваю, что в Белоруссии и Казахстане - тоже.
-
Это замечательно! :) Нам китайцы тоже говорили, что для многих их европейских заказчиков достаточно лишь инвойса, а с нами вечные хлопоты с кучей документов и придирками к каждой запятой. Жаль, что ни в России, ни в Украине такой номер не пройдёт. Подозреваю, что в Белоруссии и Казахстане - тоже.
У меня закупка происходит следующим образом . Я решаю , что купить , оплачиваю 30%, китайцам сообщаю адрес транспортной компании в Исландии , исландцам сообщаю адрес китайцев . Они сами договариваться какие документы делать . Я им за это деньги плачу . После погрузки на корабль , плачу остальные 70%. Когда контейнер в Рейкьявике я оплачиваю транспортные и таможенные услуги. Мне звонят и говорят , когда привезут контейнер. Здесь самое главное сказать , где двери у контейнера , впереди или сзади , чтобы правильно поставить . Все . Китайцам надо сообщать всегда транспортную компанию, а вот итальянцам я даже не сообщаю , они сами помнят прекрасно .
-
В Казахстане тоже встречаются поставки по инвойсу, если сумма поставки не превышает 50 000 долл.
-
Приветствую.
Вопрос.
Планируем контейнер ввезти морем к весне в РФ с юга Китая. Кого посоветуете из логистов, друзья?
Спасибо.