Восточное Полушарие
Фото-Полушарие => Фото - Мы в Китае => Китайские фотодневники и фотоотчеты => Тема начата: Неунывающий от 20 Декабря 2009 18:10:38
-
Покинув Чжаланьтунь и следуя по ж/дороге в северо-западном направлении, любознательный путешественник проезжает станцию Бухэду (ныне Бокэту) и оказывается лицом к лицу с величественным седым Хинганом.
Для преодоления этого препятствия в 1901-1903 гг. на Западной линии КВЖД был построен знаменитый туннель. Он проложен в горах на высоте 972,6 м над уровнем моря. Общая длина 3077,20 м, ширина 8 м, высота 7 м. По преданию, узнав о смычке двух бригад проходчиков в недрах горы, строитель туннеля – инженер Н.Н.Бочаров, - послал царю телеграмму: «Счастлив донести Вашему Величеству, что Хинган лишен невинности». ;D Сдача туннеля в эксплуатацию состоялась в грозовые дни Русско-японской войны, 27 мая 1904 г.
Большая высота, сложный рельеф окружающей местности и малая мощность локомотивов начала ХХ в. заставили инженера одновременно спроектировать огромную Петлю, обеспечивавшую подъем поездов к Восточному порталу (со стороны Харбина).
До ее появления составы одолевали склон хребта при помощи временных Z-образных спусков – т.н. «Бочаровских тупиков» (впоследствии демонтированы).
Ныне туннель модернизирован – сделана выемка в скалах, по которой и идут поезда, следующие из Харбина. Старая Петля при этом остается далеко внизу, слева. По-видимому, она лишь изредка используется в качестве запасного пути: в начале апреля 2009 г. ее полотно было частично заметено снегом.
Кстати, Хинганский туннель давно не является крупнейшим сооружением подобного рода в Маньчжурии. В 1937-42 гг. японские гуйцзы построили на Восточной линии КВЖД (ныне Харбин-Суйфэньхэская ж/дорога) туннель Дуцао (杜草隧道) длиной 3849 м. В 1975-78 гг. победивший китайский народ отгрохал поблизости туннель длиной 3900 м. Наконец, в октябре 2009 г. на юге Маньчжурии, на линии Южно-Маньчжурской ж/дороги (ныне Харбино-Даляньская) произошла смычка нового туннеля Цзюличжуан (金州九里庄隧道) длиной 4340 м.
1. Петля в начале ХХ в. Взято из книги: Виленский-Сибиряков,В.Д., Чжан-Цзо-Лин. Маньчжурская проблема. М-Л:Госиздат, 1925.
2. Петля в начале апреля 2009 г. Снимок сделан из окна вагона, посему качество соответствующее.
3. Форты Охранной стражи (1903 г.).
4. Один из них крупным планом (фотко от китайского блогера).
-
5. Порталы туннеля являются сложными сооружениями, включающими бетонные укрепления со стрелковыми бойницами. Особенно впечатляет Восточный портал высотой около 36 м (это, к примеру, на 8 м выше Триумфальной арки в Москве). Вот его фрагмент, запечатленный аффтаром из мчащегося поезда.
6. Тот же портал крупным планом. Фото с сайта www.zdtl.net (http://www.zdtl.net)
7. Выезд из туннеля с запада (со стороны Маньчжоули). Прямо за ним начинается станция Син’аньлин, которая и занимается текущим обслуживанием и охраной туннеля.